Quitar el techo de un superdeportivo puede alterar su desempeño, pero agrega más diversión a la ecuación.
Pero, ¿y si prácticamente no hubiera pérdida de rendimiento? McLaren hizo eso con el 570S Spider.

Cuando McLaren diseñó la carrocería del 570S, la diseñó en paralelo en ambas versiones, como cupé y convertible, al mismo tiempo. Construir el cupé con una estructura de fibra de carbono y con refuerzos alrededor de la cabina y no en el techo significaba que los diseñadores podían quitar el techo y no alterar el desempeño del automóvil.

Desde el exterior, el 570S spider luce casi como la versión cupé, cuando se ve de frente o de costado. Los paneles detrás de la cabina tienen el mismo diseño que los de la versión cerrada. En la parte delantera, la forma de los faros es la misma que la del logotipo de McLaren. Lo mismo ocurre con las luces traseras y los intermitentes. Las puertas son las mismas para el coupé y el spider, con el mismo sistema de apertura hacia arriba. La principal diferencia entre los dos superdeportivos es que la araña se puede abrir en 15 segundos a velocidades de hasta 40 kph (25 mph).

La cabina era la misma que en el cupé, con los mismos asientos de cubo y el tablero centrado en el conductor. Detrás de ellos, se quitó el estante y está el compartimiento para el techo de aluminio de dos piezas. Se podría haber subido o bajado un deflector de viento vidriado con solo tocar un botón, para disminuir el golpe del viento cuando el techo estaba retraído. O se puede bajar para una experiencia más “descapotable”.

Debajo del capó, estaba el mismo motor biturbo de 3.8 litros del 570S con la misma potencia y torque. Dado que el convertible pesaba solo 46 kg (101,4 lb) más que el coupé, el tiempo de 0 a 100 kph (0-62 mph) fue el mismo.