Después de la carrera hacia los vehículos limpios, la carrera por los superdeportivos de propulsión híbrida hizo que los amantes de los motores de gasolina se lo pensaran de nuevo si esa no era una mejor opción, como lo mostró el McLaren Artura en 2021.
El mundo de los superdeportivos estaba cambiando. Porsche y Ferrari lo demostraron muy claro con el 918 y el SF90, pero McLaren no se quedó atrás. Esperó e intentó crear un superdeportivo que pudiera conducirse como un vehículo eléctrico para distancias más cortas. Así, el McLaren intentaba estar lo más cerca posible de un superdeportivo de conducción diaria.

Su forma aerodinámica sirvió tanto para reducir la resistencia al arrastre como para el consumo de combustible. En la parte delantera, el automóvil mostraba el diseño McLaren ya establecido con faros en ángulo y tomas de aire laterales en el parachoques delantero. A los lados, un conjunto de tomas de aire más profundas proporcionaba más aire para enfriar y alimentar el motor central V-6.

En el interior, el Artura mostró otro diseño de cabina revolucionario centrado en el conductor. McLaren movió el selector de modo de conducción en el grupo de instrumentos. En lugar de una consola central convencional, el fabricante de automóviles británico montó una pantalla táctil en modo vertical inclinada hacia el conductor. Como en cualquier otro McLaren, los asientos deportivos deportivos presentaban laterales reforzados para brindar un mejor apoyo en las curvas altas.

El Artura era completamente nuevo desde cero, desarrollado sobre la nueva arquitectura ligera de carbono de McLaren (MCLA). Gracias a su sistema eléctrico compacto que redujo la necesidad de cables más largos, el Artura 2021 inclinó la balanza hasta 1395 kg (3075 lbs) de peso en seco, un factor clave para el superdeportivo británico. El total de componentes híbridos tenía solo 130 kg (286 lbs), incluida la batería. Como vehículo híbrido enchufable, el Artura podría conducir hasta 19 millas (30 km) en modo eléctrico.