La cuarta generación de la Clase A se presentó en 2018 y trajo nuevas mejoras para el vehículo compacto premium, con motores más limpios y nuevas unidades de información y entretenimiento.
Las dos primeras generaciones de la Clase A no se encontraban entre los mejores vehículos fabricados por Mercedes-Benz. Con formas de monovolumen reducido y sistemas de tracción delantera, no causaron una buena impresión en el mercado y las cifras de ventas fueron bajas. Sin embargo, la tercera generación salió como un hatchback y fue bien recibida por el mercado.

Mercedes-Benz necesitaba un vehículo compacto en su establo. Con algo de ayuda del fabricante de automóviles francés Renault, logró construir una mejor plataforma para el automóvil compacto premium. La base de un diseño de dos cajas con mejores proporciones y dimensiones condujo a un automóvil más atractivo. Los pilares A se inclinaron para mejorar el coeficiente de arrastre, mientras que la parte trasera siguió. El vehículo tenía una apariencia más amplia en la parte trasera gracias a un habitáculo más ancho, que también enfatizaba los hombros, y a los reflectores traseros más espaciados en el parachoques trasero modular de dos secciones.

En el interior, Mercedes-Benz adoptó un enfoque completamente nuevo con una nueva sensación de amplitud.
La arquitectura interior única está formada en particular por el diseño vanguardista del tablero de instrumentos: por primera vez, se ha prescindido por completo de una cubierta sobre la cabina. Como resultado, el cuerpo principal en forma de ala del salpicadero se extendía de una puerta delantera a la otra sin discontinuidad visual. La pantalla panorámica era completamente independiente. Estaba disponible con dos pantallas de 7 “, una de 7” más una de 10,25 “o dos pantallas de 10,25”.

El motor básico tenía una cilindrada de 1,33 litros y fue heredado de Renault, el gran especialista europeo en motores pequeños. Estaba acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades y aumentó la eficiencia de combustible y redujo las emisiones de CO2.

Después de dos generaciones de carrocerías en forma de MPV, la Clase A finalmente recibió una forma de hatchback y entró en el mercado de los compactos premium, uniéndose al Audi A3 y al BMW Serie 1 para el mismo segmento.
El fabricante de automóviles alemán entendió que carecía de la experiencia en la construcción de un hatchback compacto. Su departamento de I+D pudo equipar el vehículo con todas las comodidades necesarias para un vehículo premium, pero no pudo desarrollar un hatchback de tracción delantera desde cero. Así, Mercedes-Benz firmó un acuerdo con la Alianza Renault-Nissan.

En 2012, Mercedes-Benz finalmente presentó la tercera generación de la Clase A y fue una agradable sorpresa. Ya no era una minivan. Su fascia delantera presentaba una parrilla de dos lamas, inspirada en la del Clase C, o una de una sola lama para el paquete AMG. Su diseño hatchback de cinco puertas seguía un look fresco y joven. Se convirtió en un éxito instantáneo entre los compradores jóvenes.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un grupo de instrumentos de dos diales con una pantalla TFT entre ellos. En la parte superior de la consola central, el fabricante de automóviles colocó una pantalla flotante para la unidad de información y entretenimiento MBUX, según las opciones. Una consola central alta y gruesa con un compartimiento de almacenamiento refrigerado debajo del reposabrazos era una clara señal de un vehículo de lujo. Apenas había espacio para tres adultos en la parte de atrás, pero sí suficiente para dos, en el banco plegable dividido.

Debajo del capó, había una combinación de motores heredados de Renault y Mercedes-Benz, combinados con transmisiones manuales o automáticas. Sin embargo, a diferencia de otros hatchbacks regulares en el mercado, la Clase A presentaba sistemas de tracción delantera o total.

A de ataque: la Clase A es una declaración clara del nuevo dinamismo de la marca Mercedes-Benz”, explica el Dr. Dieter Zetsche, presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y director de Mercedes-Benz Cars.
El nuevo A-Klasse no tiene nada que ver con el viejo modelo cuadrado, todo está construido sobre una nueva plataforma y obtiene proporciones de hatchback más estándar mientras sigue el nuevo lenguaje de diseño más nítido y audaz de Mercedes-Benz.

El interior también es completamente nuevo, con una sensación más orgánica y un mejor ajuste y acabado. Un volante grueso de tres radios, salidas de aire redondas, asientos inspirados en las carreras, iluminación ambiental y un sistema de información y entretenimiento flotante son parte del nuevo empaque.

Una suspensión totalmente independiente, un sistema de frenos de cuatro discos y una dirección asistida electromecánica aseguran que el automóvil sea cómodo y muy maniobrable. La potencia proviene de una multitud de nuevos motores turboalimentados de inyección directa de cuatro cilindros, junto con transmisiones manuales de 6 velocidades y automáticas de 7 velocidades.

Mercedes-Benz presentó el lavado de cara para la segunda generación de la Clase A en abril de 2008 en el “Auto Mobil International” de Leipzig.
El automóvil mantuvo sus ingredientes principales pero agregó más refinamiento.

Antes de la primera generación de la Clase A, Mercedes-Benz era conocido por sus vehículos de tracción trasera. El cambio repentino a la tracción delantera mostró cierta falta de experiencia en el área y eso llevó al fracaso de la “prueba de alces” en Suecia. Un error que le costó a la empresa DM 300 millones (USD 150 millones) arreglarlo. Pero la segunda generación se estudió a fondo y se convirtió en el coche más seguro de su clase. En septiembre de 2007 circulaban por las carreteras más de 500.000 unidades de la segunda generación de la Clase A. El lavado de cara se introdujo para mantener las ventas.

Hubo algunos cambios menores en el exterior del coche. Se rediseñaron los parachoques, las luces delanteras y traseras. El cambio más notable fue en la parte trasera, donde las luces traseras presentaban una barra transparente en lugar de dos para el modelo 2003-2007.

En el interior, hubo más modificaciones en el tablero, que presentaban nuevos controles para la ventilación y un nuevo grupo de instrumentos. Se incorporaron nuevos materiales, tras un estudio entre los conductores del Clase A. Fue un verdadero reconocimiento y dedicación para los pequeños clientes de Mercedes-Benz Clase A. Se agregó una función de arranque y parada para los modelos A150 y A170. Además de eso, había una opción para el estacionamiento automático en paralelo, donde el conductor solo tenía que hacer la aceleración y el frenado. Para la parte de seguridad del A-Klasse MY 2009, el automóvil tiene luces de freno intermitentes adaptables y luces de emergencia que responden a choques como estándar en el interior.

La gama de motores se mantuvo igual que su versión anterior al lavado de cara.

Mercedes-Benz presentó la segunda generación de su minivan Clase A de tamaño pequeño en 2004.
Fue un paso importante por encima de su predecesor, pero aun así no fue un gran éxito en el mercado.

El fabricante de automóviles alemán consideró que el mercado necesitaba un producto premium en el segmento pequeño y ofreció la Clase A como una solución única. Ni BMW, Audi ni Volvo tenían nada que ofrecer aquí. Pero aún así, tal vez tenían una buena razón para eso.

Aunque el segmento de los monovolúmenes estaba cayendo en las preferencias de los clientes, el Clase A ofrecía más de lo que nadie esperaba. No era mucho más alto que un Golf, pero era más bajo. En la parte delantera, el automóvil lucía una parrilla clásica de Mercedes-Benz con tres listones horizontales que sostenían la insignia de estrella de tres puntas en el medio. Sus faros inclinados hacia atrás, con extremos afilados, se parecían a los instalados en el modelo insignia S-Class. El parabrisas seguía casi la misma línea que el capó. Justo detrás del techo, el fabricante de automóviles hizo una caída vertical ligeramente arqueada para la puerta trasera.

En el interior, gracias a la cabina alta, Mercedes-Benz pudo crear un interior espacioso. Los asientos montados en altura y el área de la ventana grande conducían a una sensación de amplitud para los pasajeros. A pesar del aspecto inusual de la marca, el salpicadero y la tapicería estaban a la altura de Mercedes-Benz. Incluso la consola central y el grupo de instrumentos lucían un lenguaje de diseño similar al del resto del establo del fabricante de automóviles.

El Clase A 2004 ofrecía una amplia variedad de motores, ya sea gasolina o turbodiésel. Estaban emparejados con una transmisión manual o automática, mientras que una CVT estaba disponible como opción para motores específicos.

Cuando Mercedes-Benz intentó fabricar un vehículo compacto de lujo para usar en las ciudades, presentó el monovolumen Clase A en 1997.
En 2001, se introdujo la distancia entre ejes larga para corregir más errores del automóvil.

El Clase A se hizo famoso después de que falló la “prueba de los alces” realizada por una revista sueca. Esa prueba también se conoce como prueba de evitación cuando el conductor tuvo que realizar maniobras violentas con giros a la derecha y a la izquierda. Después de eso, Mercedes-Benz detuvo la línea de producción para volver a trabajar en el automóvil e hizo un retiro del mercado de los que vendió. Reanudaron la producción con el producto revisado y, en 2001, llegaron con una versión renovada que incluía el Clase A de batalla larga.

La versión de distancia entre ejes larga se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001, al mismo tiempo que la versión renovada de la Clase A. Llegó con un nuevo diseño para los parachoques, los faros y las luces traseras. La distancia entre ejes larga ofrecía 170 mm (6,7”) adicionales entre los ejes y las puertas traseras más largas.

En el interior, había diferencias mínimas con respecto a la versión no renovada. El volante todavía presentaba un diseño de tres radios, pero era diferente. Había los mismos tres niveles de equipamiento de Classic, Elegance y Avantgarde. Se mantuvo la solución inteligente de asientos desmontables y solo no se pudo desmontar el asiento del conductor.

Había dos nuevos motores debajo del capó: gasolina de 1.6 litros y una unidad diesel turbocargada de 1.7 litros.

Después del gran escándalo sobre la falla de la prueba de estabilidad de los alces para la primera generación de la Clase A, Mercedes-Benz solucionó el problema y, en 2001, presentó una versión mucho mejor.
El Clase A de 2001 tuvo que pagar el fracaso del modelo de 1997. El fabricante de automóviles Mercedes-Benz retiró todos los automóviles para solucionar el problema. Se necesitaron 300 millones de marcos alemanes (alrededor de 150 millones de dólares estadounidenses) para reparar los 2600 automóviles. Fue un costo enorme que incluyó un nuevo proyecto y modificaciones para las líneas de montaje. Pero valió la pena.

En 2001, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el lavado de cara de la Clase A regresó con la opción de una distancia entre ejes más larga, faros claros y motores más potentes. Todavía tenía el mismo aspecto MPV que ofrecía un generoso espacio interior. El modelo remodelado también tenía algunos materiales tomados del modelo insignia de Mercedes-Benz, la Clase S. Se modificaron o rediseñaron alrededor de 980 componentes.

Algunas de las características recientemente desarrolladas para el automóvil incluyeron bolsas de ventana y una mejora para el ESP con la asistencia de frenado hidráulica, que aseguró la máxima presión de frenado y, por lo tanto, distancias mínimas de frenado en emergencias.

Estaba disponible un nuevo motor turbodiésel de 75 hp, que reemplazó a la versión anterior de 60 hp. La nueva tecnología también trajo una mejor eficiencia de combustible. Para probar las capacidades del vehículo en la carretera, el Clase A presentaba un motor de gasolina de 2.1 litros que podía impulsar el vehículo a 203 kph (126 mph).

En 1993, Mercedes-Benz mostró el concept-car “Vision A 93” en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
Fue un ejercicio de estilo para un vehículo compacto, apto para cinco adultos y excelente en ciudades abarrotadas.

El “Vision A 93” presentaba un pequeño motor de 1.2 litros ya sea diesel o gasolina. Ambos estaban acoplados a una transmisión continuamente variable (CVT). La idea cuajó y, cuatro años más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó al público la versión de producción del Clase A. Era una filosofía completamente nueva para el fabricante de automóviles alemán. Desde un diseño clásico con motor delantero y tracción trasera hasta un sistema de motor delantero y tracción delantera. Además de eso, el piso de doble sándwich permitió que el automóvil pasara la prueba de choque con gran éxito.

La carrocería estilo monovolumen con los pilares A inclinados construidos como una extensión del capó. El automóvil presentaba un maletero y una cabina integrados bajo el mismo techo. El vehículo en forma de huevo en general fue bien recibido por el mercado.

En el interior, había un interior espacioso, con mucho espacio para cinco adultos. Algunas características eran similares a las de la Clase C. Pero todo salió mal en 1997 cuando una revista sueca probó la prueba de estabilidad para evitar alces y el Clase A volcó. Mercedes-Benz tuvo que hacer un retiro importante y arreglar los autos.

La Clase A se ofreció con una amplia variedad de motores de gasolina y diésel. Estaban acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades o a una CVT.