AMG construyó su único motor turbodiésel a principios de 2000 y lo instaló en la segunda generación de la gama Clase C, incluida la versión Sport Coupe.
Si bien la mayoría de los sintonizadores centraron su atención en los motores de gasolina, Mercedes-Benz y AMG desarrollaron una versión turbodiésel de alto rendimiento. Esto dio como resultado la gama C30 CDI, construida en tres versiones de carrocería: sedán de cuatro puertas, camioneta y hatchback de tres puertas. Mercedes-Benz construyó este último para competir con el BMW Serie 3 Compact y el recién llegado, luego el Audi A3.

Había solo unos pocos detalles que podían marcar la diferencia entre un C-Class Sport Coupe regular y su hermano AMG desde el exterior. En la parte delantera, había un nuevo parachoques con una parrilla inferior en forma de A. Sus llantas de aleación ligera estándar de 17 pulgadas lucen neumáticos 225/45 R 17 en la parte delantera y 245/40 ZR 17 en la parte trasera. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un doble escape con puntas rectas cromadas en un lado y un difusor en la parte inferior del parachoques.

En el interior, el panel de instrumentos recibió acentos de aluminio en el velocímetro y letras AMG. Sus asientos de cubo reforzados brindaban un mejor soporte lateral que los asientos normales del resto de la gama Sport Coupe. Además, Mercedes-Benz ofreció el vehículo con más características estándar, como caja de cambios automática, techo panorámico, sistema de navegación, asientos con calefacción y espejos plegables eléctricos.

Debajo del capó, AMG trabajó en el motor de cinco cilindros en línea de 2.7 litros producido por Mercedes-Benz y aumentó su cilindrada a 3.0 litros. Gracias a un turbocompresor diferente y un intercooler de agua y aire, e inyectores únicos, logró exprimir 231 hp del motor. Para detener el coche, AMG instaló frenos de disco de 345 mm (13,6”) en la parte delantera y de 300 mm (11,1”) en la parte trasera. Sin embargo, Mercedes-Benz fabricó solo 691 unidades entre 2002 y 2004.