Instalar un gran motor V-8 en un automóvil diseñado para acomodar un V-6 nunca fue fácil, pero AMG lo hizo, y lo hizo bien.
Mercedes-Benz construyó el CLK sobre la misma plataforma antigua utilizada para la Clase C desde el año 2000. Era lo suficientemente confiable y resistente para albergar motores más potentes, y el fabricante de automóviles lo sabía. Más tarde, agregó motores V-8, pero AMG se pasó de la raya y se quedó dentro de su motor de 6.2 litros, desarrollándolo desde cero.

AMG no quería ser demasiado sutil con el CLK63. No era ese tipo de automóvil en el que solo un juego de ruedas y algunos spoilers de labios podrían hacer el trabajo, por lo que instaló un paquete exterior completamente diferente. En la parte delantera, la parrilla inferior en forma de A en el parachoques era exclusiva de esa versión. En las tomas de aire laterales, instaló faros antiniebla con marco cromado. A los lados, el automóvil lucía faldones laterales aerodinámicos, mientras que la parte trasera era completamente nueva. Presentaba un borde en el maletero y un nuevo parachoques con un difusor en la parte inferior, flanqueado por cuatro escapes de forma ovalada.

En el interior, el automóvil presentaba el interior actualizado para el CLK, con molduras de aluminio en la consola central y la consola central o una opción de negro piano. Dentro del panel de instrumentos, el tacómetro lucía la insignia AMG en la parte inferior. Los asientos delanteros individuales con refuerzos altos prometían un buen soporte lateral durante las maniobras de giro a alta velocidad.

Debajo del capó, AMG instaló un nuevo motor V-8, reemplazando el V-8 de 5.5 litros usado anteriormente. Era de aspiración natural y proporcionaba mucho par incluso a bajas revoluciones. Se combinó con la caja de cambios AMG Speedshift, que era una caja de cambios automática 5G-Tronic reelaborada, con una opción de cambio manual.

Mercedes-Benz presentó el CLK 63 AMG Black Series en 2007 como el automóvil más salvaje, atractivo y rápido de su línea, con un desempeño que podría igualar a un superdeportivo.
El fabricante de automóviles alemán tenía una larga historia en el automovilismo, y su participación en la Fórmula 1 y otras carreras de GT les dio el conocimiento para un vehículo de alto rendimiento. En 2006, Mercedes-Benz refrescó la gama CLK y le ofreció una versión AMG 63, pero eso no fue suficiente. Y luego, en 2007, presentó la versión Black Series.

El 63 AMG Black Series tenía que mostrar sus músculos, y el equipo de I+D mezcló las necesidades aerodinámicas con el diseño. El resultado fue un automóvil de aspecto feroz con una amplia parrilla trapezoidal en el faldón delantero flanqueada por dos tomas de aire laterales para enfriar los frenos. Se necesitaban sus arcos de rueda ensanchados, tanto delanteros como traseros, para cubrir los anchos neumáticos, y unos faldones laterales separados los conectaban para formar una forma aerodinámica eficiente. En la parte trasera, AMG instaló un spoiler en la tapa del maletero. Esa fue la prueba de que no quería llegar al extremo de la versión CLK DTM de 2004.

En el interior, el fabricante de automóviles eliminó el banco trasero y colocó molduras de fibra de carbono en la columna central, la consola central y los paneles de las puertas. Sus asientos deportivos tipo cubo con refuerzos altos lucían el logotipo AMG en sus reposacabezas integrados. El conductor podría haber controlado la caja de cambios automática de siete velocidades a través de dos levas de cambio colocadas detrás del volante. AMG no se olvidó de que al fin y al cabo tenía que ser un CLK y ofreció un nivel de confort adecuado. Agregó un sistema de sonido regular, un control de clima de doble zona y un cenicero para el humo después.

Debajo del capó, AMG instaló un motor de 6.2 litros acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades (AMG Speedshift) que enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Mercedes-Benz introdujo la gama CLK en 2002 para competir contra su competidor más obvio, el BMW Serie 3 Coupé, pero ofreció más en el lado de la comodidad hasta 2003 cuando apareció la versión AMG.
Aunque el CLK 55 AMG era la versión más deportiva de la gama CLK, no era un auténtico deportivo. Era más un GT-crucero con un fuerte V-8 debajo del capó y una transmisión automática de cinco velocidades de serie, sin opción de caja de cambios manual. Sin embargo, era difícil alcanzar una carrera de un cuarto de milla con un M3. Pero el CLK AMG era más que un cupé con un motor potente.

Parecía un atleta vestido de manera informal pero aún con zapatillas. A diferencia del resto de la gama CLK, el 55 AMG lucía un parachoques delantero único con una parrilla inferior en forma de A flanqueada a los lados por dos tomas de aire laterales que alojaban las luces antiniebla. En los laterales, los estribos laterales perfilados aerodinámicamente y las llantas de aleación ligera AMG de cinco radios eran específicas del modelo deportivo. Un spoiler en el maletero y el escape de dos óvalos confirmaron la versión específica del automóvil.

A pesar de que era un viaje más cómodo, el CLK 55 AMG presentaba asientos deportivos de cubo con refuerzos altos, tapizados como opción con Alcantara y cuero. El volante lucía dos botones que controlaban la caja de cambios automática Speedshift, que suponía una evolución respecto al modelo 5G-Tronic instalado en el resto de la gama CLK.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló un V-8 de aspiración natural de 5.4 litros hecho a mano. La plataforma reforzada (también utilizada para el Clase C W203) ofrecía una opción para un diferencial de deslizamiento limitado.

Aparte de las 100 unidades de las versiones cupé, Mercedes-Benz ofreció la serie especial CLK DTM AMG con una versión de capota de lona.
Después de vender todas las versiones cupé, el fabricante de automóviles alemán comenzó a trabajar en su primo convertible. Esta vez, aprendió de sus errores y el auto ya no era tan duro. Al menos, se ofreció con suficientes asientos para tener compañía. Además, el techo eléctrico era una prueba de que al coche le gustaban los días soleados y el asfalto seco.

La versión DTM AMG no se parecía a ningún otro CLK. Aparte del alerón AMG con una rejilla de parachoques inferior en forma de A, la parte delantera del automóvil presentaba una rejilla principal de tres listones integrada en el capó. Se aplicó un juego de molduras en los guardabarros delanteros para ensanchar los pasos de rueda. Fueron emparejados con otro juego sobre los guardabarros traseros, que incluía tomas de aire falsas. El techo blando era retráctil detrás de los asientos traseros. Al igual que la versión cupé, el descapotable estaba equipado con un alerón en la parte superior de la tapa del maletero.

El fabricante de automóviles instaló cuatro asientos de fibra de carbono en el automóvil y todos ellos tenían cinturones de seguridad de tres puntos. El panel trasero estaba hecho de fibra de carbono en el grupo de instrumentos y los indicadores presentaban esferas blancas y agujas rojas. El CLK DTM AMG se ofreció con un CD-Stereo de serie, pero una unidad de información y entretenimiento más compleja con Bluetooth y un sistema de navegación en la lista de opciones.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló un motor sobrealimentado de 5.4 litros, que proporcionaba 582 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades especialmente adaptada con paletas de cambio detrás del volante y enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Para celebrar la victoria en el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) de 2003, Mercedes-Benz produjo una serie CLK limitada, que presentó en 2004.
Mientras que 2003 fue un año glorioso para el nuevo CLK (C209) en el DTM, 2004 no fue tan bueno. Eso no impidió que el fabricante de automóviles alemán ofreciera un vehículo especial, desarrollado sobre la misma plataforma que el CLK pero potenciado al máximo: el CLK DTM AMG. Solo nueve letras para describir el CLK más feroz jamás creado. Nueve letras y nueve victorias en diez carreras para el auto de carrera CLK.

La versión DTM AMG no se parecía a ningún otro CLK. Además del alerón AMG con una rejilla inferior del parachoques en forma de A, la parte delantera del automóvil presentaba una rejilla principal de tres listones integrada en el capó. Se aplicó un juego de molduras en los guardabarros delanteros para ensanchar los pasos de rueda. Fueron emparejados con otro juego sobre los guardabarros traseros, que incluía una toma de aire para enfriar los frenos. En la parte trasera del automóvil, el fabricante de automóviles instaló un ala en la parte superior de la tapa del maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles desmanteló la cabina y reemplazó la mayoría de las piezas. Los asientos de fibra de carbono presentaban solo ajustes delanteros y traseros, pero no para reclinarse u otra cosa. No había asientos en la parte trasera, solo un puntal horizontal que reforzaba la carrocería. Se proporcionó un arnés de cinco puntos en lugar del cinturón de seguridad retráctil de tres puntos normal.

Todo lo anterior era necesario para la bestia bajo el capó. Mercedes-Benz instaló un motor sobrealimentado de 5.4 litros, que proporcionaba 582 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades especialmente adaptada con paletas de cambio detrás del volante y enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Mercedes-Benz introdujo un reemplazo para el antiguo cupé W124 en 1997, pero sus clientes tuvieron que esperar otros dos años antes de poder obtener su versión más potente, el CLK55 AMG.
El fabricante de automóviles alemán construyó la primera generación del CLK (C208) en la misma plataforma que la Clase C (W202) pero con elementos de diseño heredados de la Clase E (W210). Era un cupé premium que merecía una mejor alineación de motores, y el fabricante de automóviles lo planeó durante mucho tiempo antes de presentar su versión más potente, el CKL 55.

En comparación con el resto de la gama CLK, la versión AMG lucía un parachoques delantero diferente con una parrilla inferior estirada de lado a lado e incorporaba las luces antiniebla. Sus faros de xenón disponían de serie de lentes transparentes, a diferencia del resto de la gama, que contaba con lámparas halógenas. Los faldones laterales perfilados aerodinámicamente eran totalmente diferentes, mientras que un juego de llantas de aleación ligera de 17” y cinco radios combinaba con la apariencia deportiva.

Dado que estaba basado en la misma plataforma que la Clase C, proporcionaba un espacio decente para los pasajeros traseros, en parte gracias a la forma del invernadero. A diferencia de su hermano descapotable, que tenía el banco trasero empujado hacia adelante, el cupé también proporcionaba un mejor espacio para las piernas. Sus ocupantes delanteros disfrutaron del excelente espacio para las piernas y la cabeza, pero tuvieron problemas con los cinturones de seguridad, que estaban colocados demasiado atrás. En el tablero, el velocímetro lucía la insignia AMG en el medio. Tres pantallas LCD adicionales tomaron la parte inferior de cada uno de los tres diales.

Debajo del capó, AMG preparó un motor V-8 de 5.5 litros hecho a mano. Producía 347 CV, que se enviaban a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de cinco velocidades mejorada por AMG sobre la caja de cambios estándar 5G-Tronic Mercedes-Benz.