Después de la guerra, toda Europa fue destruida y Alemania ya no tenía industria.
Mercedes-Benz reunió sus fuerzas y trajo de vuelta a sus ingenieros a la mesa de dibujo. Tenían un país para revivir y una empresa para crecer.

El equipo de diseño no partió de una hoja de papel en blanco. Tenían algunos de los planos utilizados antes y durante la Segunda Guerra Mundial. En 1946 comenzaron con una furgoneta de reparto construida sobre ese chasis. Había una gran demanda de furgonetas para usar o convertir en ambulancias y coches de policía. En 1949, Mercedes-Benz presentó la serie 170 S en la feria técnica de exportación de Hannover. Fue su primer vehículo de pasajeros de primera clase de la posguerra, basado en el mismo chasis W136.

El nuevo 170 S se basó en algunos modelos de antes de la guerra, especialmente en el modelo W153. El convertible estaba disponible como un vehículo de dos o cuatro asientos llamado Cabriolet A y Cabriolet B, respectivamente. El primero era considerado un coche de lujo. Los arcos acampanados, el compartimiento del motor estrecho y alto era una reliquia del pasado pero ayudó a la marca alemana a seguir adelante.

En el interior, el Cabriolet A presentaba un estante detrás de los asientos. Se utilizó como maletero adicional. Algunos estaban equipados con asientos aptos para niños. El tablero de instrumentos presentaba una radio en el medio y una guantera en el lado del pasajero. Para el grupo de instrumentos, había un gran reloj a la izquierda y un velocímetro a la derecha, frente al conductor. En el medio, el fabricante de automóviles instaló el indicador de nivel de combustible y el voltímetro. La palanca de cambios montada en el piso presentaba una perilla de cambio redonda y blanca.

Para el compartimiento del motor, el 170S Cabriolet estaba equipado con un motor de gasolina de 1.8 litros. A diferencia de sus hermanos furgonetas, no estaba equipado con una unidad diésel. La caja de cambios manual de cuatro velocidades era la única opción.