Cuando el cupé Clase E perdió la cabeza y se colocó un techo de lona, se convirtió en un Clase E convertible, uno de los autos más sexys en la categoría de autos ejecutivos.
Desde 1953, antes incluso de que la Clase E tuviera ese nombre, la lujosa gama Mercedes-Benz fue bien recibida por el mercado. Cada vez que se presentaba una nueva generación, era un punto de referencia para su clase. La primera generación en recibir la insignia de Clase E fue el modelo W124 renovado de 1993. El modelo 2020 fue la versión renovada de la quinta generación, que irrumpió en las salas de exhibición en 2017.

Mercedes-Benz presentó el lavado de cara en 2020 con un nuevo conjunto de faros LED y carcasas más planas. Se mejoró el diseño 3D estilo diamante de la parrilla, y el diseño de la parrilla inferior en forma de A del faldón amplificó el estilo dinámico. Dos cúpulas eléctricas en el capó evocaban un motor en V, incluso si algunos modelos recibían unidades de cuatro cilindros en línea. El nuevo diseño de las luces traseras LED y el splitter cromado hicieron que el auto se viera más deportivo. El techo de lona se mantuvo sin cambios.

El interior recibió una nueva actualización tecnológica para la unidad de infoentretenimiento con el sistema MBUX. Estaba equipado con dos pantallas de 10,25” dispuestas una al lado de la otra bajo el mismo panel de vidrio. Había una opción de pantalla aún más grande, de 2x12,3”. El nuevo volante con áreas táctiles capacitivas para controlar varios sistemas instalados en el automóvil mejoró la experiencia de conducción.

Para reducir las emisiones, el motor de cuatro cilindros recibió un generador de arranque integrado (ISG) y una arquitectura de 48v. Una función de recuperación y la capacidad de “deslizarse” con el motor apagado hicieron que el motor fuera aún más eficiente. La electrificación continuó también en todos los motores de gasolina, y la única caja de cambios disponible para toda la gama fue la automática 9G-Tronic (doble embrague).

El Mercedes-Benz Clase E Cabriolet 2016 era la versión descapotable de un automóvil de dos puertas basado en un sedán de cuatro puertas y ofrecía realmente cuatro asientos.
La receta era sencilla y se utilizaba desde mediados del 2000. Luego, el CLK cabriolet se construyó sobre un chasis Clase C W203, con el estilo de la Clase E. Con el paso del tiempo, la siguiente generación del CLK mantuvo la misma receta (y mismo chasis W203) pero sin los elementos del Clase E para el exterior. Solo se tomaron algunos elementos interiores. Después de eso, Mercedes-Benz decidió construir el descapotable Clase E, basado también en una plataforma Clase C.

El estilo era del cupé Clase E, lo cual era algo normal. El cupé Clase E era uno de los vehículos más hermosos de su clase, en el momento de su lanzamiento a fines de 2016. El aspecto exterior se complementó con faros LED y paneles de puertas ligeramente esculpidos. No presentaba los hombros musculosos en los guardabarros traseros como antes. Esto transformó el automóvil en más un crucero de lujo en lugar de un vehículo deportivo descapotable.

En el interior, el lujo era el elemento clave. El nuevo tablero con pantallas grandes en lugar de un grupo de instrumentos con diales analógicos más una unidad de información y entretenimiento le dio un aspecto moderno al automóvil. Al igual que su predecesor, el E-Class Cabriolet 2016 ofrecía cuatro asientos en el interior, con el sistema de tapa de aire en la parte superior del parabrisas para permitir un crucero descapotable sin dañar el peinado de los pasajeros traseros.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló motores diésel y de gasolina. Mientras que algunos consideran que un motor diésel no es adecuado para un convertible, a otros simplemente les gustó el rango y la mejor eficiencia de combustible.

El Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet 2014 viene con un estilo fresco que se combina con el nuevo y sofisticado sistema de asistencia que forma parte de la “conducción inteligente” de Mercedes-Benz.
El sistema incluye una nueva tecnología que evita chocar con otros vehículos o peatones, así como un sistema mejorado de asistencia activa para mantenerse en el carril. El aspecto se ha renovado con la fascia delantera rediseñada, con nuevos faros delanteros que cuentan con iluminación LED de serie y mantienen el aspecto típico de “cuatro ojos” del E-Klasse. Los diseñadores también han jugado un poco con las proporciones, el convertible tiene una nariz puntiaguda más larga, pasos de rueda traseros más robustos y un techo plano. El interior rediseñado presenta materiales nobles y molduras de dos piezas que se extienden por todo el tablero. Las características técnicas incluyen un volante de tres radios con palanca de cambios Direct Select y levas de cambio, el sistema AIRCAP para reducir las turbulencias del aire cuando la capota está abierta y la calefacción AIRSCARF a la altura del cuello que permite conducir el coche con la capota baja incluso en climas más fríos.

El Mercedes-Benz Clase E Cabriolet se introdujo en 2009, como la última versión de carrocería para la Clase E.
Fue el cuarto modelo de la familia, después del sedán, la camioneta y el cupé.

Después de dos generaciones del CLK, un modelo basado en el Clase C con estilo Clase E, Mercedes-Benz decidió lanzar un Clase E convertible adecuado basado en un Clase E cupé adecuado. Y las características de la Clase E Cabriolet estaban entre las mejores de su clase.

El estilo del cupé Clase E se trasladó a la versión descapotable. Los faros afilados, los pilares A inclinados y los hombros traseros sobre los guardabarros fueron elementos de estilo que fueron apreciados por los clientes. Todo el auto se veía elegante, pero moderno.

En el interior, el E-Class Cabriolet presentaba características únicas para su clase. Además de los asientos con calefacción, tenía la innovación “Air-scarf”. Se sopló aire caliente en el cuello de los ocupantes de los asientos delanteros para que no sintieran el aire frío. Otra innovación fue el sistema Air-cap. Tan pronto como los pasajeros traseros se colocaron los cinturones de seguridad, un deflector de viento salió de la parte superior del parabrisas y el aire se desvió detrás de la cabina. Al mismo tiempo, apareció un deflector de viento emergente detrás de los asientos traseros.

Para el compartimiento del motor, Mercedes-Benz instaló varios motores, incluidas versiones turbodiésel. Eso fue difícil de aceptar para los usuarios convertibles conservadores. Pero el vehículo era muy eficiente en combustible y su rendimiento era decente.

Mercedes-Benz actualizó su línea CLK en 2005 para ambas versiones: las versiones cupé y convertible para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro 4.
Junto con el lavado de cara, el auto recibió algunos cambios en su apariencia.

La marca de la estrella de tres puntas no tenía un Clase E convertible adecuado después de que retiró la versión W124 en 1997. Lo reemplazó con el CLK, que estaba basado en la plataforma Clase C pero con elementos de diseño de la Clase E. . En 2003, el fabricante de automóviles presentó la segunda generación del CLK, que se renovó en 2005.

El modelo 2005 mantuvo una forma similar para los faros, con luces gemelas redondeadas a cada lado. En comparación con la versión de 2002, tenían lentes transparentes. La parrilla recibió tres listones en lugar de cuatro como en la versión sin renovación. Las luces traseras también fueron rediseñadas. Ambos parachoques recibieron un nuevo diseño. Su techo blando negro presentaba una ventana trasera de vidrio descongelado.

El interior se mejoró con la introducción del nuevo sistema de información y entretenimiento COMMAND 2.0, que presentaba un sistema de navegación basado en DVD. También permitió la integración de un iPod a través de un puerto externo instalado en la guantera. Se modificó el diseño de la consola central y se reemplazaron los comandos anteriores transferidos de la Clase C por otros más nuevos.

Debajo del capó, el CLK se ofreció con una selección de motores de gasolina y diésel que oscilaban entre 150 hp y 388 hp. Aparte de los motores base (diésel de 150 CV, unidades de gasolina de 163 CV y 184 CV), todas las demás versiones recibieron la nueva caja de cambios 7G-Tronic.

La segunda generación de Mercedes-Benz CLK llegó en 2002, y junto con eso, se introdujo un nuevo modelo cabrio en 2003.
El nuevo CLK Cabrio está construido sobre la plataforma del nuevo W202 C-Class del mismo período, viene con dirección de piñón y cremallera, una suspensión delantera de tres brazos y una trasera de brazos múltiples. El automóvil también es 61 mm más largo, 18 mm más ancho y 28 mm más alto que su predecesor. El techo blando viene con un sistema operado a distancia y barras antivuelco activadas por sensores que se levantan en caso de vuelco. Otras características incluyen el sistema de emergencia Tele-Aid, aire acondicionado automático de doble zona, asientos eléctricos de 10 posiciones, limpiaparabrisas automáticos y sistema de sonido de siete bocinas.

Mercedes-Benz demoró tres años en introducir un reemplazo para los modelos C124/A124, pero cuando finalmente presentó la gama C208/A208, los clientes quedaron satisfechos.
El fabricante de automóviles premium alemán tenía una historia larga e ininterrumpida en la producción de vehículos descapotables de tamaño mediano. Cuando presentó el Clase E de 1995, los clientes esperaban que el coupé y el convertible les siguieran en 1996. Sin embargo, tuvieron que esperar hasta 1998, cuando la marca de la estrella de tres puntas presentó el CLK. Lo construyó sobre la misma plataforma que la Clase C de primera generación (W202), pero con el estilo de Clase E.
Mercedes contrató a Michael Fink para diseñar la nueva gama. Instaló una fascia delantera inspirada en la Clase E con faros delanteros dobles similares y una parrilla inclinada de cuatro listones cromados entre ellos. El parachoques lucía una parrilla inferior con forma de sonrisa y un par de luces antiniebla. Desde sus lados, los pilares A inclinados y gruesos servían también como arco de seguridad. Por lo tanto, el fabricante de automóviles no tuvo que instalar un arco de protección adicional detrás de los asientos delanteros. La capota eléctrica estaba cubierta en la parte trasera por un toldo integrado, que ocultaba completamente la capota blanda cuando se retraía.

Dado que se basaba en la plataforma W202, que presentaba una distancia entre ejes más corta que el sedán Clase E, el A208 no podía ofrecer el mismo espacio interior. Además, para acomodar el techo plegable detrás de la cabina, el banco trasero tuvo que moverse hacia adelante. Eso condujo a un espacio para las piernas trasero limitado.

La línea de motores osciló entre un cuatro en línea de 136 hp y un V-8 de 275 hp. Además de estos, Mercedes-Benz ofreció una versión AMG con una unidad V-8 de 5.5 litros.

Pocos descapotables llegaron a los EE. UU. después de 1995 con la versión de 3.2 L retirada. Aparte de algunos ajustes menores de estilo y ajustes en el motor, el automóvil se mantuvo sin cambios. Dos años después del lavado de cara, todos los modelos CE cabrio dejarían de producirse y eventualmente serían reemplazados por los modelos E 220 y E 200. Poco común hoy en día, especialmente el volante a la derecha E 36, de los cuales solo se han fabricado 7, los cabrios siguen siendo una opción popular entre los coleccionistas, particularmente debido a su estatus icónico de haber sido uno de los últimos autos deportivos de tamaño completo que se construyeron bien. .

Después de ocho años en el mercado, la Clase E W124 recibió una versión descapotable muy esperada en 1991 como año modelo 1992.
El W124 fue uno de los autos más apreciados jamás fabricados por el fabricante de automóviles alemán, y fue producido entre 1984 y 1997 en varias formas. Pero Mercedes-Benz no quiso jugar contra el mercado y esperó mucho tiempo antes de atreverse a presentar la versión descapotable. Fue presentado en 1991 y producido hasta 1997. Era la versión descapotable del cupé Mercedes-Benz CE, que se lanzó en 1987.

La conexión entre el descapotable y el resto de la gama era evidente en la parte delantera, donde los grandes faros rectangulares y la parrilla cromada ligeramente inclinada eran específicos de toda la gama. Mercedes-Benz trató de hacer que el automóvil se viera elegante pero deportivo, y lo logró. Los gruesos pilares A y las barras de protección antivuelco retráctiles detrás de los asientos traseros confirmaron que el vehículo no necesitaba un pilar C ni un arco de seguridad.

En el interior, el fabricante de automóviles trató de acomodar a cuatro adultos en la cabina, pero eso era discutible. Supongamos que el conductor era más alto que no quedaba espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. Dado que Mercedes-Benz logró ocultar el techo de lona detrás del banco, se movió hacia adelante y resultó en un espacio trasero limitado.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles transfirió tres motores de la versión cupé y los instaló debajo del capó. Los tres estaban disponibles con caja de cambios manual o automática.