Mercedes-Benz adaptó su camión L1500 para uso militar y lo fabricó con un sistema de tracción total.
Mercedes-Benz desarrolló el L1500 como vehículo utilitario ligero y se utilizó principalmente como camión de bomberos con tracción trasera. Pero el ejército alemán necesitaba un vehículo todoterreno capaz de transportar tropas y suministros al campo de batalla. Los ingenieros ofrecieron una solución rápida para eso al agregar un nuevo eje delantero y un eje de transmisión, transformando el camión civil en un vehículo todoterreno.

El fabricante de automóviles creó un aspecto específico para el área frontal que lo diferenciaba de otros camiones del ejército. Su compartimiento del motor era redondeado en la parte superior y con largas ventilaciones horizontales en los costados. El radiador estaba adornado con el escudo de tres estrellas pintado del mismo color que el resto del coche. No podría hacerlo cromado. Según las necesidades de la tropa, la carrocería presentaba puertas laterales y sin techo o cabinas completamente cubiertas para ocho ocupantes, incluido el conductor. En comparación con la L1500 estándar, la A tenía el radiador empujado por encima del parachoques delantero, que estaba soldado en los extremos del chasis.

Mercedes instaló dos asientos en la parte delantera para el conductor y su copiloto (mecánico – tirador) y dos bancos cara a cara en la parte trasera. El fabricante de automóviles instaló un conjunto de diales para el velocímetro, la temperatura del refrigerante, el nivel de combustible e incluso un pequeño tacómetro para el panel de instrumentos. Detrás del área de pasajeros, el fabricante de automóviles instaló un compartimiento de almacenamiento. Dado que Mercedes-Benz tenía una experiencia impresionante en la construcción de vehículos descapotables, fabricó un techo retráctil que se plegó detrás del banco trasero.

El fabricante de automóviles instaló un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2.6 litros en el compartimiento del motor, que proporcionaba solo 60 hp y estaba emparejado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

El 170 VL era una versión del 170 V, un coche que se ofrecía en muchas versiones de carrocería, desde un roadster todoterreno hasta una furgoneta de reparto.
Y su propósito obviamente era ser utilizado como vehículo militar.

En febrero de 1936, el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín estuvo dominado por el tema 50 años de ingeniería automotriz”. Como era de esperar, Daimler-Benz estuvo presente en el histórico salón del aniversario con una gran cantidad de exhibiciones en el salón de la fama. No solo eso, con el 170 V, 170 H y 260 D, también presentó tres nuevos modelos de turismos. La “V” en la designación del modelo indicaba que el motor estaba en la parte delantera. En lo que respecta a Daimler-Benz, En cuestión, el 170 V fue, con mucho, su modelo de automóvil de pasajeros más importante de antes de la guerra, lo que aseguró a la marca Mercedes-Benz una posición de liderazgo en el segmento de tamaño mediano.

La columna vertebral del vehículo era el diseño del bastidor tubular ovalado en forma de X, que era similar a las versiones H (motores traseros refrigerados por aire) y al Kaffer (Beetle). Era lo suficientemente duro como para arreglárselas como un Kubbelwagen (vehículos para terrenos difíciles).

La versión VL se construyó con cuatro puertas removibles y una parte superior abierta. La idea era construir un vehículo muy ligero. Después de las exitosas versiones construidas para el ejército y la policía alemanes, el VL se concibió como un vehículo de expedición. Su alta maniobrabilidad provenía del eje trasero, que era direccional.

El 170 VK era una versión del 170 V, un coche que se ofrecía en muchas versiones de carrocería, desde un roadster todoterreno hasta una furgoneta de reparto.
Y fue diseñado para ser utilizado como vehículo militar.

En febrero de 1936, el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín estuvo dominado por el tema 50 años de ingeniería automotriz”. Como era de esperar, Daimler-Benz estuvo presente en el histórico salón del aniversario con una gran cantidad de exhibiciones en el salón de la fama. No solo eso, con el 170 V, 170 H y 260 D, también presentó tres nuevos modelos de turismos. La “V” en la designación del modelo indicaba que el motor estaba en la parte delantera. Basado en la nueva serie V , el fabricante de automóviles alemán construyó otro tipo de vehículos, con destino militar, y el VK fue uno de los más exitosos.

La columna vertebral del vehículo era el diseño del bastidor tubular ovalado en forma de X, que era similar a las versiones H (motores traseros refrigerados por aire) y al Kaffer (Beetle). Era lo suficientemente duro como para arreglárselas como un Kubbelwagen (vehículos para terrenos difíciles).

La versión VK presentaba superficies planas y puertas cortadas en diagonal. Era un vehículo donde el diseño seguía funciones. Estaba equipado con puntos de montaje para ametralladoras, voladizos cortos y neumáticos todoterreno. Su mayor distancia al suelo lo hizo ideal para fines militares. Una de sus principales ventajas era el sistema de suspensión, con muelles transversales en las ruedas delanteras y eje oscilante en las traseras. El mecanismo de dirección de tornillo sin fin y palanca lo hizo muy confiable en condiciones estresantes. Fue construido para transportar cuatro soldados totalmente equipados. La larga relación de transmisión final de 4:125 lo hizo bueno en terrenos montañosos y difíciles, pero limitó su velocidad máxima. El VK fue producido en 19075 unidades.

El predecesor del G5, el Mercedes 170VL (W139) fue un modelo sin éxito, por lo que Mercedes decidió desarrollar el G5.
El G5, también llamado W152, era un vehículo todoterreno construido para fines militares y civiles. Fue construido por Daimler-Benz y comenzó la producción en 1937.
La actualización incluyó una mayor distancia entre ejes, así como un diseño de parrilla ligeramente modificado. El automóvil recibió un motor cmc de 2006 que desarrollaba 45 hp y el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 85 km/h en funcionamiento normal. Cuando se utilizaba la dirección en las cuatro ruedas, la velocidad máxima era de 30 km/h.
La potencia se transmitía a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de 5 velocidades. El coche tenía frenos hidráulicos en las cuatro ruedas.
El G5 pesaba 600 kg más que su predecesor y solo permitía una carga útil de 270 kg en lugar de los 500 kg permitidos con los modelos más antiguos.
Desafortunadamente, el G5 no tuvo el éxito esperado y no despertó el interés militar, por lo que Mercedes decidió presentar el automóvil al público en 1938.
Los automóviles podían acomodar hasta 4-5 pasajeros y se construyeron con varios estilos de carrocería según las especificaciones del comprador. Disfrutando de una popularidad comparable a la del G-Klasse, los modelos G5 especiales estaban disponibles con diferentes nombres, como typ Bergwacht (para rescatadores de montaña), Kolonial (automóvil colonial) y Jagdwagen (vehículo de caza). También se produjeron versiones militares con carrocería reforzada con puertas de acero desmontables.

El Mercedes-Benz G4 era un vehículo poco común, construido solo para los principales miembros del partido nazi.
Fue desarrollado para el ejército alemán, pero era demasiado caro para enviarlo al campo de batalla.

A mediados de los años 30, Mercedes-Benz comenzó a construir vehículos para uso todoterreno. Su evolución comenzó después de que se desarrollara el modelo G1 de 1926 para uso todoterreno y militar. Mientras que el G1 presentaba ruedas gemelas para los ejes traseros. El G4 recibió ruedas simples. El juego doble no era necesario para un vehículo de pasajeros.

La apariencia robusta del G4, con su imponente estatura. En una versión cerrada, medía 1,9 m (6,2 pies) de alto y casi 6 metros (19,4 pies de largo). El compartimento del motor, alto y largo, se complementaba a los lados con guardabarros curvos y una rueda de repuesto a cada lado. En la parte trasera, el sistema de doble eje estaba cubierto por un guardabarros especial alargado.

El gran G4 presentaba un interior espacioso apto para hasta siete pasajeros. Era el vehículo elegido por el dictador alemán Adolf Hitler cuando iba a los desfiles. Los modelos que usó presentaban un asiento del pasajero delantero que se podía plegar, lo que permitía que el dictador se pusiera de pie y saludara a la multitud.

El G4 comenzó con el motor G1. Era una unidad de 8 cilindros en línea que no ofrecía más de 100 hp. En 1937 se instaló una unidad más grande de 5.2 litros y la potencia aumentó a 115 hp. Debido a la escasez de combustible de alta calidad, el motor se modificó nuevamente en 1938 hasta 5.4 litros, pero la potencia bajó a 110 hp. Independientemente de la versión del motor, estaba acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades. Los ejes traseros presentaban diferenciales autoblocantes.

Después de la Primera Guerra Mundial, a Alemania se le negó desarrollar vehículos militares, pero aún se podían hacer algunas investigaciones, y tal fue la situación con el Mercedes-Benz G1.
A principios de los años 20 había una gran demanda de camiones de todos los tamaños. Mercedes-Benz comenzó a buscar un nuevo vehículo, capaz de hacer frente a terrenos irregulares y fuera de la carretera. Fue el primer paso hacia un vehículo adecuado para las empresas de camiones y el ejército también.

Supuestamente había siete vehículos Mercedes-Benz G1 construidos por el fabricante de automóviles alemán. Fue más un estudio para averiguar si ese tipo de vehículo sería adecuado para uso todoterreno. En los años 20, la red de autopistas aún no existía y la mayoría de las carreteras de Alemania no estaban pavimentadas. El vehículo presentaba una gran distancia al suelo, dos ejes en la parte trasera equipados con ruedas gemelas. Era una muy buena base para un camión.

Los prototipos fueron diseñados para transportar hasta seis pasajeros, aunque las ruedas traseras gemelas podrían sugerir la capacidad de transportar carrocerías más pesadas (es decir, blindadas). Fue utilizado en algunos ejercicios militares. Poco después, se retiraron los vehículos conceptuales y el fabricante de automóviles inició un nuevo desarrollo, para un vehículo mejor, el G4. El G1 nunca entró en producción.

Presentaba un diseño simple con un motor de seis cilindros en línea que ofrecía solo 50 hp. Su rendimiento en carretera se vio limitado debido al rendimiento de los neumáticos.