Cuando Mercedes lanzó el nuevo Clase S, su jefe dijo que era el mejor auto del mundo.
Entonces, esto convertiría al nuevo S63 AMG en la versión definitiva del mejor auto del mundo. Ciertamente, este automóvil no tiene rival en su clase, ya que no hay BMW M7 o Audi RS8 con los que competir. Entonces, el uber-Merc se enfrenta a otros competidores de una clase superior. Por primera vez, el S63 AMG está disponible con tracción total 4MATIC, lo que mejora drásticamente el rendimiento y la estabilidad frente al desgaste. La versión más rápida de este coche equipada con este sistema acelera de 0 a 100 km/h en exactamente 4 segundos, solo un poco más lento que un SLS AMG.

Mercedes-Benz presentó el S65 AMG en 2013 como el sedán de lujo alemán más potente del mercado, aunque no era el más rápido.
Lanzado simultáneamente en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 y en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles, el S65 AMG representaba la versión tope de gama del buque insignia de la marca premium alemana. Estaba disponible solo con distancia entre ejes larga y solo con tracción trasera. Entre las mejoras añadidas a la versión específica se encuentran el sistema de suspensión Magic Body Control, los frenos de disco tipo plato de carbocerámica y las mejores opciones de rendimiento desarrolladas por AMG.

Desde el exterior, el S65 AMG manifestó sus intenciones como una limusina de alto rendimiento gracias al parachoques delantero estilo AMG mejorado con una parrilla inferior en forma de A. Un par de tomas de aire laterales lo flanqueaban para enfriar los enormes frenos de disco de 420 mm (16,5”) de diámetro. Un juego de insignias “V12 Biturbo” cromadas no tan sutiles adornaban los guardabarros delanteros detrás de los pasos de rueda. Desde sus lados, el Las llantas de aleación ligera forjadas de 20 “lucían neumáticos gruesos tanto delante como detrás.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un lujoso interior revestido de cuero. La mayoría de las opciones del resto de la gama Clase S como equipamiento de serie, como el techo corredizo panorámico, el sistema de sonido Burmeister o la pantalla TFT para el cuadro de instrumentos, se equipaban de serie en el S65 AMG. Además de eso, una pantalla de visualización frontal mantuvo al conductor mejor concentrado en la carretera.

Con un motor de 6.0 litros bajo el capó y un precio de la gama Bentley, el S65 AMG era uno de los sedanes de lujo más rápidos del mundo.

El S65 AMG fue el de mejor desempeño para el Mercedes-Benz S-Class.
Y no era tímido para mostrar sus músculos, a quien tuviera los ojos para verlo.

El gran automóvil de lujo de Mercedes-Benz no estaba en el primer tratamiento de AMG. Sus predecesores estuvieron antes en el spa Affalterbach y regresaron frescos y con mucha energía. Y hubo más que más rendimiento. También hubo algunos efectos visuales.

La quinta generación de la Clase S se presentó en 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Fue elogiado por su aspecto elegante y la prensa dijo que BMW y Mercedes intercambiaron sus diseñadores. La versión AMG presentaba un estilo más agresivo que los compañeros de establo. Las insignias V12 Biturbo en los guardabarros delanteros lo confirmaron. A través de las llantas de aleación ligera específicas de cinco radios, el freno de disco ventilado y perforado se mostró como una declaración de rendimiento. Los cuatro escapes ovalados en la parte trasera lo confirmaron con un rugido profundo y poderoso.

En el interior, había el mismo interior lujoso de un Clase S, pero con una gran cantidad de características añadidas a la lista. En la parte de atrás había dos asientos individuales, con un refrigerador entre ellos. Los asientos de masaje, refrigeración y calefacción formaban parte de un paquete.

El motor era un V12 de 6.0 litros con dos turbocompresores. Se combinó con la caja de cambios 5G-Tronic más antigua, ya que la 7G-Tronic más nueva no pudo resistir el par masivo, que estaba limitado a 1000 Nm (737,5 lb-ft). Se instaló una suspensión especial en el automóvil para mantenerlo mejor plantado en la carretera.

En 2009, Mercedes-Benz presentó un nuevo lavado de cara para su modelo de escala superior, la Clase S.
Como es habitual en la marca alemana, también se ofreció en versión AMG, más potente y musculosa.

El mercado de automóviles de lujo requería versiones de alto rendimiento para los modelos más grandes. En la misma categoría que el Audi S8, el BMW M-Performance o el Jaguar XJ-R se encuentra la versión Clase S AMG. Un vehículo que ofrecía tanto el máximo lujo como un alto rendimiento que hará que muchos autos deportivos suden sus cilindros para mantenerse al día con la gran barcaza.

La parte delantera del automóvil era sorprendentemente más agresiva que sus versiones de motor menor. Una gran toma de aire central en el paragolpes se acompañaba en sus laterales de las otras dos, para los frenos. A diferencia de otras versiones AMG, el S63 no contaba con la parrilla específica AMG, sino con la cromada de cinco lamas, que resultaba menos agresiva. Los faldones laterales se mejoraron aerodinámicamente para una apariencia más deportiva y, en los guardabarros delanteros, se instalaron las insignias 6.3 AMG. Los nuevos 53 LED en forma de doble “C” también otorgan a la Clase S un aspecto inconfundible desde atrás, junto con el escape deportivo con dos salidas dobles cromadas. El S63 AMG tenía llantas multirradio de 19 pulgadas pintadas en gris titanio y pulidas a alto brillo y equipadas con neumáticos 255/40 (delantero) y 275/40 (trasero).

El motor y la transmisión se mantuvieron igual que en la versión sin renovación, con una unidad V8 de 6.3 litros acoplada a una transmisión automática SPEEDSHIFT 7G-Tronic.

La emoción por los sedanes rápidos y lujosos se logró para Mercedes-Benz con el S 65 AMG de gama alta, un automóvil que ofrecía una experiencia de limusina con el rendimiento de un superdeportivo.
Lanzada como una barcaza grande y lujosa, la Clase S prometía comodidad, estilo y un impulso de imagen para su propietario. La quinta generación se lanzó en 2006 y presentaba una gama muy amplia de motores, comenzando con una unidad diésel de cuatro cilindros en línea y 2.1 litros que ofrecía 204 hp hasta el S65 AMG de 612 hp. Mientras que el primero podría haber sido considerado una buena opción para un taxista, el segundo podría haber sido llamado una limusina deportiva, ya que un sedán deportivo podría haber sido un eufemismo.

La barcaza de lujo mostró sus músculos en el exterior con un aspecto específico para el parachoques delantero con un diseño especial para el deflector de aire central. A los lados, las tomas de aire más pequeñas albergaban las luces antiniebla. En los guardabarros delanteros, detrás de los pasos de rueda muy ensanchados, estaba la insignia plateada V12 Biturbo que diría algo sobre su vehículo orientado al rendimiento. A través de las grandes llantas AMG específicas de 5 radios había enormes discos de freno perforados. En la parte trasera, se instalaron cuatro escapes ovalados para que el enorme motor turboalimentado pudiera respirar con facilidad.

En el interior, se realizaron algunos cambios menores de acuerdo con el sedán orientado al rendimiento. Pero no todo fue fibra de carbono y aluminio. El propietario podría haber configurado su automóvil con adornos de cuero y madera.

Debajo del capó, había un motor V12 de 6.0 litros alimentado por dos turbocompresores. Estaba acoplado a la caja de cambios 5G-Tronic, la única disponible en ese momento para manejar el enorme par.

La Clase S W221 recibió un tratamiento AMG en 2006.
Se presentó en el Salón del Automóvil de París y las ventas comenzaron a principios de 2007.

Mercedes-Benz Clase S fue uno de los autos de lujo más conocidos del mundo. Fue un vehículo oficial del estado para más países y sus características atrajeron a hombres adinerados para conducirlo o ser conducidos en él. Cuando se presentó el S63 AMG, estaba dirigido directamente a aquellos que preferían sentarse detrás del volante en lugar de detrás del conductor.

El aspecto dinámico de la Clase S 2005 se mejoró con el lanzamiento del S63 AMG y el S65 AMG. La barcaza de lujo mostró sus músculos en el exterior con un aspecto específico para el parachoques delantero con un diseño especial para el deflector de aire central. A los lados, las tomas de aire más pequeñas albergaban las luces antiniebla. En los guardabarros delanteros, detrás de los pasos de rueda muy ensanchados, estaba la insignia plateada 6.3AMG que diría algo sobre su vehículo orientado al desempeño. A través de las grandes llantas de aleación ligera AMG de 19” de radios múltiples, había enormes discos de freno perforados. En la parte trasera, se instalaron cuatro escapes ovalados para que el motor V8 pudiera respirar con facilidad.

En el interior, se realizaron algunos cambios menores de acuerdo con el sedán orientado al rendimiento. Pero no todo fue fibra de carbono y aluminio. El propietario podría haber configurado su automóvil con adornos de cuero y madera. El automóvil presentaba asientos con calefacción y ventilación y una función de masaje para eliminar dolores y molestias en viajes largos.

Para el S63 AMG, el fabricante de automóviles instaló un motor V8 de aspiración natural de 6.2 litros. Estaba acoplado a una nueva caja de cambios 7G-Tronic ajustada para manejar el gran torque. Podría impulsar el automóvil a 100 kph (62 mph) en menos de 5 segundos.

El S65 AMG 2004 vino a reforzar la imagen de la Clase S en el mercado.
Con el nuevo lenguaje de diseño más deportivo, se necesitaba un modelo de rendimiento adecuado. Y el V12 fue la mejor manera.

En 1998, se lanzó al mercado la nueva generación de autos ejecutivos premium. BMW, Jaguar y Audi A8 ya estaban en el juego cuando se presentó el Mercedes-Benz S-Class de 1999. Sorprendía su estilismo, con un aspecto mucho más ágil que su antecesor. El modelo W220, como era su nombre en clave de fábrica, tenía un diseño elegante, muy alejado del W140 S-Class anterior.

El S-Class W220 presentaba un nuevo lenguaje de diseño, con un perfil más bajo, faros estrechos y pilares A inclinados. El invernadero inclinado hacia la tapa recta del baúl fue una mejora aerodinámica para un automóvil que no fue necesariamente construido para récords de velocidad. . Pero al final, el S65 fue un récord. El paragolpes delantero era diferente al del resto de la gama, con un estilo más agresivo. Las llantas de aleación ligera más grandes permitían ver los grandes discos de freno perforados.

En el interior, estaba el mismo Clase S, una combinación completa de elementos y características de lujo. Se instalaron asientos de cuero, con calefacción y ventilación en la parte delantera. Era una pista de que el automóvil se construyó principalmente para el conductor y no para los pasajeros traseros. Los microventiladores movieron el aire a través de la tapicería de cuero perforado.

El motor era un enorme V12 de 6.0 litros con 3 válvulas/cilindro. Tenía doble turbocompresor y su par era de 1001 Nm (738 lb-ft). Fue el sedán de 4 puertas más potente de su época, con más de 600 hp disponibles. De hecho, era demasiado potente para la caja de cambios 7G-Tronic recientemente desarrollada, por lo que el automóvil tuvo que usar el 5G-Tronic, más antiguo pero más confiable.

AMG ajustó la versión renovada del W220 Mercedes-Benz S-Class y transformó la gran barcaza de lujo en un sedán ejecutivo rápido.
Mercedes-Benz tenía su división de sintonizadores de fábrica, a saber, AMG. Era un departamento pequeño, en comparación con el tamaño de MB, pero logró aparecer en las portadas de la mayoría de las revistas de automóviles del mundo. Desde sus primeras etapas de desarrollo, AMG tenía acceso a los vehículos y sabía qué hacer para hacerlos rápidos, seguros y confiables. Tal vez no eran las versiones ajustadas más rápidas para un Mercedes-Benz, pero eran las versiones más deseadas para cualquier automóvil Mercedes-Benz.

AMG tuvo la difícil misión de realizar algunos cambios en el exterior del automóvil, pero sin comprometer su elegante aspecto general. Los ingenieros de Affalterbach instalaron un nuevo parachoques delantero que lucía una parrilla inferior en forma de A en el faldón y dos tomas de aire laterales. Un conjunto de umbrales laterales extendidos adornaban los lados, a juego con el parachoques delantero. Se instaló de serie un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 18 “de radios dobles estampadas por AMG. En la parte trasera, el sintonizador interno de Mercedes instaló un nuevo parachoques para dejar espacio para los cuatro escapes de forma ovalada.

En el interior, el S-55 AMG presentaba la mayoría de los artículos de lujo ofrecidos por una Clase S de opciones completas, con un interior revestido de cuero y asientos con respaldo alto. En el grupo de instrumentos, la versión AMG lucía indicadores de cara blanca.

AMG instaló un V-8 de 5.4 litros de aspiración natural y lo combinó con una caja de cambios automática de cinco velocidades. Para la suspensión, el sistema Active Body Control estándar trabajó duro para mantener el auto nivelado en maniobras de aceleración o frenado bruscos. La misma tecnología fue responsable de la mejora de la velocidad en las curvas en comparación con la Clase S estándar.

En 1999, la Clase S estaba tratando de abrirse camino en el nicho deportivo-ejecutivo y la versión S55 AMG era una buena elección de un automóvil para conducir más que para ser conducido.
El S55 AMG llegó solo cuatro años después del C36 AMG, que fue el primer automóvil ajustado de fábrica construido por Mercedes-Benz y los magos de Affalterbach, donde estaba la sede de AMG. Era un coche de lujo que escupía fuego.

Desde el exterior, las grandes llantas AMG presentaban un diseño más deportivo que el aspecto clásico y elegante de las llantas de aleación ligera de la Clase S. El faldón delantero se modificó para realzar la imagen deportiva y aumentar la capacidad de refrigeración del motor. En la parte trasera, se montó un escape doble ovalado en los lados exteriores del automóvil.

En el interior, el S55 AMG ofrecía el mismo interior lujoso, pero con algunas adiciones para los asientos delanteros, que presentaban asientos de cubo reforzados. En la columna central, el S55 AMG estaba equipado con un sistema de navegación, que no estaba disponible en todos los países. El automóvil se ofreció en una distancia entre ejes corta o larga.

Debajo del capó, el S55 AMG estaba equipado con un motor V8 de 5.4 litros acoplado a una caja de cambios automática estándar de 5 velocidades, llamada AMG Speedshift. Permitía ser conducido en modo automático o manual equilibrando la palanca selectora de marchas a izquierda y derecha.

Este es uno de los vehículos AMG más raros jamás fabricados.
Solo se vendieron 70 unidades y no se anunciaron en el catálogo de la empresa alemana. El S63 AMG de 2001, un automóvil que se fabricó durante solo un mes.

No era la versión más potente de la Clase S de esa época. No era el coche más cómodo de la alineación. Ni siquiera era el modelo AMG más raro (el CL63 AMG se produjo en 26 unidades). Pero fue la Clase S más rara. Estaba disponible solo como una distancia entre ejes larga y con tracción trasera. Se ofreció solo a clientes seleccionados, la mayoría de ellos jefes de estado u otros funcionarios.

El W220 S-Class se lanzó en 1999 y redefinió el aspecto del modelo insignia alemán. Pasó de una presencia voluminosa e imponente, como el W140 S-Class, a un sedán elegante y aerodinámico. Desde el exterior, había muy pocas pistas que pudieran notar la diferencia, además de las llantas de aleación ligera especiales o la insignia cromada 6.3 AMG en los guardabarros delanteros y en la parte trasera del automóvil. Los cuatro tubos de escape ovalados en la parte trasera también se notaron.

En el interior, el AMG era tan cómodo como cualquier otro Clase S con distancia entre ejes larga. Para la iluminación ambiental interior, tenía tres opciones disponibles, según el estado de ánimo. Para un viaje cómodo, se equipó con cuatro asientos de masaje.

Debajo del capó, estaba el motor de aspiración natural más potente instalado en un sedán cuando se lanzó: una unidad V12 de 6.3 litros. Estaba acoplado a una caja de cambios 5G-Tronic, que podía manejar el gran par. La suspensión adaptativa era estándar para que el automóvil se manejara mejor en las curvas.