La crisis económica mundial había terminado y el pequeño roadster premium estaba listo para encontrar nuevos clientes.
Cambió su apariencia y vino con una transmisión mejorada.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, se presentó el SLK y bajó el techo detrás de los asientos. Era la tercera generación del conocido roadster de Mercedes-Benz. Era más largo y ancho que su predecesor. Sin embargo, pesaba lo mismo.

Cuando se presentó, fue un shock: se parecía al modelo Mercedes-Benz SL del mismo año, solo que más pequeño. Los nuevos faros inclinados hacia atrás sobre los guardabarros y la amplia parrilla trapezoidal se inspiraron en su hermano mayor. La gran insignia de estrella de tres puntas estaba acompañada de dos alas plateadas. En el delantal, había otra rejilla para enfriar el motor y dos tomas de aire laterales para enfriar los frenos y albergar las luces de circulación diurna. En los guardabarros delanteros, los diseñadores colocaron salidas de ventilación. Detrás de los pasajeros, había dos arcos de seguridad.

En el interior, el coche estaba equipado con dos asientos baquet con cinturones de seguridad incorporados. El volante de tres radios inspiraba una sensación deportiva y no era el único elemento específico. Las salidas de aire estaban rodeadas por anillos cromados. Se colocó una pantalla para la unidad de información y entretenimiento en la parte superior de la consola central, al mismo nivel que el volante.

Debajo del capó, el SLK 2011 se ofreció con una selección de motores de gasolina y diésel. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades para el motor de gasolina de 184 hp y también para el turbodiésel de 204 hp. El resto de la gama estaba equipado con una transmisión automática de 7 velocidades.