El nuevo gran turismo premium SLS AMG se presentó en la IAA de 2009 en Frankfurt.
El coche llegará a los concesionarios europeos a mediados de 2010 por un precio estimado de 177.310 euros. El SLS AMG se desarrolló como sucesor espiritual del 300 SL “Gullwing”. Es el primer automóvil del fabricante alemán desarrollado íntegramente por su división de carreras AMG. Aunque a mitad de precio en comparación con el McLaren SLR, el SLS AMG, que se ubica entre un gran turismo premium y un superdeportivo, está destinado a reemplazar al superdeportivo antes mencionado. Propulsado por un V8 de 6.2L de aspiración natural que desarrolla 571 HP, el SLS alcanza los 100 km/h (62 mph) en 3.8 segundos.

Cuando alguien mezcló un Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” con un McLaren AMG SLR, resultó el SLS AMG GT 2009.
En solo tres años, evolucionó.

Es difícil mirar un SLS AMG GT y no ver el glorioso pasado 300 SL de mediados de los años 50. Las puertas de ala de gaviota, el capó largo y las ventilaciones laterales en los guardabarros delanteros son íconos del pasado que mantuvieron vivo el espíritu del superdeportivo original. Otros detalles se asemejaban al magnífico SLR 2003, un superdeportivo inspirado en el mismo cupé encantador y revolucionario construido por Mercedes-Benz.

En 2012, el fabricante de automóviles alemán presentó una versión mejorada del SLS. Había un nuevo juego de faros y una nueva parrilla delantera con una tablilla más delgada para sostener la insignia de tres estrellas. Se agregó una insignia GT adicional a la tapa del maletero.

En el interior, se instaló un nuevo juego de molduras negras de alto brillo en la consola central y los paneles de las puertas. Los asientos deportivos de cubo presentaban Alcantara en el segmento medio y las letras GT enredadas en los reposacabezas. Un grupo de instrumentos AMG estaba equipado con una fascia negra, mientras que el indicador de cambio ascendente presentaba siete LED verdes.

La parte mágica estaba debajo de la piel, donde AMG modificó el motor para ofrecer 20 caballos más que su predecesor del motor V8 de 6.2 litros. Iba asociado a una caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague). Una suspensión recientemente desarrollada con más controles de amortiguación encontró su camino dentro del automóvil.

Agregar una versión roadster a un superdeportivo ya conocido nunca fue una mala idea, y Mercedes-Benz lo sabía.
Cuando Mercedes-Benz comenzó a desarrollar la marca Mercedes-AMG, comenzó con el SLS. Un deportivo construido por AMG, que no tenía nada en común con el resto de la gama del fabricante alemán. Fue un gran éxito y, en el mismo año, presentó la versión roadster.

Mientras que su hermano cupé podría beneficiarse de las puertas “Gullwing”, el roadster tuvo que usar puertas normales. Los diseñadores alemanes enfrentaron el mismo problema con el 300 SL original y funcionó bien. Sin dudarlo, cerraron las puertas nuevas y cortaron el techo. Se requerían algunos refuerzos adicionales, pero estaban planeados desde que se dibujaron las primeras líneas del SLS. En la parte trasera del automóvil, se agregaron las letras plateadas GT sobre un fondo rojo antes de la insignia AMG.

En el interior, los diseñadores agregaron un nuevo conjunto de molduras negras de alto brillo en la consola central y los paneles de las puertas. Los asientos deportivos de cubo presentaban Alcantara en el segmento medio y las letras GT enredadas en los reposacabezas. Un grupo de instrumentos AMG estaba equipado con una fascia negra, mientras que el indicador de cambio ascendente presentaba siete LED verdes.

La parte mágica estaba debajo de la piel, donde AMG modificó el motor para ofrecer 20 caballos más que su predecesor del motor V8 de 6.2 litros. Iba asociado a una caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague). Una suspensión recientemente desarrollada con más controles de amortiguación encontró su camino debajo del automóvil.

Después de los legendarios modelos de edición especial como SLK 55 AMG Black Series, CLK 63 AMG Black Series, SL 65 AMG Black Series y C 63 AMG Black Series, el SLS AMG es el primer modelo con alas de gaviota que presenta el apodo de Black Series.
Volviendo al exitoso auto de carreras SLS AMG GT3, el quinto auto de la serie Black de Mercedes-AMG es también el auto más enfocado en la pista de la serie. El motor V8 de 6.2 litros que se usa tanto en el SLS AMG estándar como en el auto de carrera GT3 ha sido masajeado para ofrecer aún más potencia y torque, mientras que el marco espacial de aluminio que comprende el chasis se ha aligerado aún más para darle al SLS AMG Black Series un borde DIN. peso de apenas 1.550 kilogramos.

Con nada menos que 631 caballos de fuerza a 7.400 rpm y 635 Nm de par motor, el modelo de edición limitada no solo es el más potente, sino también el Mercedes de ala de gaviota de aceleración más rápida de la historia, con un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de solo 3,6 segundos. La relación peso-potencia de 2,45 kg/hp del SLS AMG Black Series también es la mejor en comparación con cualquier otro modelo Black Series hasta la fecha. Se han realizado varias mejoras que benefician la agilidad del automóvil ultra ancho, incluido el reemplazo de su tubo de torsión de aluminio por uno de fibra de carbono, la instalación de la transmisión de doble embrague más abajo en el chasis y el reemplazo de algunos componentes con versiones mucho más livianas.

Mientras que el Mercedes-Benz SL original era el automóvil más rápido del mundo cuando apareció, el SLS no lo era.
Pero era muy rápido y en la versión roadster, el conductor podía escuchar mucho mejor el sonido del poderoso V8 debajo de ese capó largo.

¿De qué sirve un motor grande y ruidoso que podría asustar a todo el vecindario si el conductor no puede escucharlo correctamente? Esto, y tal vez el frenesí de los roadster, hizo que AMG construyera el SLS Roadster. Incluso si hay insignias de Mercedes-Benz en la parrilla ancha y en el volante, el nombre del automóvil es Mercedes-AMG, no Mercedes-Benz. El fabricante de automóviles alemán había decidido transformar AMG en una submarca separada para competir en el segmento de Porsche, no con otros autos premium como el viejo amigo/enemigo BMW.

El aspecto exterior es puramente un roadster. Un capó muy largo, una cabina corta y un poco de maletero con voladizos delanteros y traseros cortos. Se necesitaba el capó largo porque el motor está instalado en el medio del barco, completamente detrás del eje delantero. Eso hizo que el coche fuera más equilibrado. El techo blando podría abrirse y cerrarse en solo 11 segundos, cerca de los 11.5 segundos necesarios para que el automóvil haga una carrera de resistencia de un cuarto de milla.

En el interior, el aspecto clásico del grupo de instrumentos está muy bien hecho con dos grandes diales analógicos redondos. El diseño del salpicadero está inspirado en el ala de un avión y las boquillas cruciformes de las salidas de aire recuerdan a los motores a reacción. El sistema de información y entretenimiento se coloca en la parte superior de la consola central y se puede controlar a través de una perilla giratoria al lado del reposabrazos.

Y sí, la parte más importante es el motor de aspiración natural de 571 hp que ruge con una poderosa nota de los escapes traseros, que no se podía escuchar tan claramente en la versión cupé desde el asiento del conductor.