Mientras que el Mercedes-Benz SL original era el automóvil más rápido del mundo cuando apareció, el SLS no lo era.
Pero era muy rápido y en la versión roadster, el conductor podía escuchar mucho mejor el sonido del poderoso V8 debajo de ese capó largo.

¿De qué sirve un motor grande y ruidoso que podría asustar a todo el vecindario si el conductor no puede escucharlo correctamente? Esto, y tal vez el frenesí de los roadster, hizo que AMG construyera el SLS Roadster. Incluso si hay insignias de Mercedes-Benz en la parrilla ancha y en el volante, el nombre del automóvil es Mercedes-AMG, no Mercedes-Benz. El fabricante de automóviles alemán había decidido transformar AMG en una submarca separada para competir en el segmento de Porsche, no con otros autos premium como el viejo amigo/enemigo BMW.

El aspecto exterior es puramente un roadster. Un capó muy largo, una cabina corta y un poco de maletero con voladizos delanteros y traseros cortos. Se necesitaba el capó largo porque el motor está instalado en el medio del barco, completamente detrás del eje delantero. Eso hizo que el coche fuera más equilibrado. El techo blando podría abrirse y cerrarse en solo 11 segundos, cerca de los 11.5 segundos necesarios para que el automóvil haga una carrera de resistencia de un cuarto de milla.

En el interior, el aspecto clásico del grupo de instrumentos está muy bien hecho con dos grandes diales analógicos redondos. El diseño del salpicadero está inspirado en el ala de un avión y las boquillas cruciformes de las salidas de aire recuerdan a los motores a reacción. El sistema de información y entretenimiento se coloca en la parte superior de la consola central y se puede controlar a través de una perilla giratoria al lado del reposabrazos.

Y sí, la parte más importante es el motor de aspiración natural de 571 hp que ruge con una poderosa nota de los escapes traseros, que no se podía escuchar tan claramente en la versión cupé desde el asiento del conductor.