El 500 K Special Roadster fue uno de los autos más rápidos de su época que un cliente podía comprar en Mercedes-Benz, y se convirtió en un auto de culto a lo largo de los años.
En 1934, Mercedes-Benz comenzó a reemplazar el modelo 380 anterior con una nueva generación y presentó la gama 500 W29. Al agrandar el diámetro interior y alargar la carrera del motor, el motor de ocho cilindros en línea de 3.8 litros creció a cinco litros. Para aumentar aún más la potencia, Mercedes agregó un supercargador Roots con un interruptor en el tablero.
El nuevo chasis permitió al fabricante de automóviles crear una carrocería larga con solo dos asientos en la cabina y dos asientos ruidosos en la parte trasera, los llamados asientos de “suegra” por los alemanes. La parte delantera del automóvil mostraba la posición del motor en la parte trasera, lo que significa que el motor estaba instalado detrás del eje delantero. Incluso el radiador clavado estaba detrás de los cubos de las ruedas. El fabricante de automóviles agregó un parachoques delantero grueso y rígido que se extiende frente a los guardabarros de las ruedas. Era el llamado “Autobahn-Kurierwagen” que describía los autos construidos para viajes sostenidos a alta velocidad. Un parabrisas inclinado de dos partes protegía a los ocupantes del viento. Detrás de la cabina, en la parte trasera inclinada, el fabricante de automóviles instaló dos ruedas de repuesto. Uno estaba en un compartimiento especial cubierto por una tapa. Cuando se instalaron ambas ruedas, se quitó esa tapa y la segunda de repuesto quedó encima.
Mercedes-Benz instaló puertas con bisagras traseras para acceder a la lujosa cabina. La tapicería de cuero y los paneles de madera se terminaron a la perfección. Un gran volante de cuatro radios aseguraba al conductor que tenía el mejor control posible sobre el automóvil.
Debajo del capó largo, Mercedes-Benz instaló un motor largo y dos bocinas adicionales. El supercargador aumentó la potencia de 100 hp a 160 hp con solo tocar un botón. El fabricante de automóviles combinó la unidad de ocho cilindros en línea con una caja de cambios semiautomática de cuatro velocidades. Cambiar de tercera a cuarta no requería el uso del embrague.
