Mercedes-Benz sorprendió a los visitantes del Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín de 1938 cuando presentó el Modelo 770, conocido como el “Gran Mercedes”.
Era la segunda generación del “Grand Mercedes” y mejoró en todos los sentidos. Max Wagner, que fabricó los famosos coches de carreras Silver Arrows (W124 y W154), diseñó el chasis. Utilizó sus habilidades y conocimientos de los deportes de motor para crear un marco ovalado de paredes delgadas que fuera ligero y resistente. Y tenía que ser así ya que el carro era más pesado que algunos camiones.
El fabricante de automóviles fabricó 88 unidades del modelo W150, de las cuales 46 eran turismos abiertos. Sus radiadores de punta y gruesos parachoques delanteros mostraban poder y grandeza. Su largo capó estaba flanqueado a los lados por las ruedas de repuesto y los pasos de rueda extendidos. Las puertas delanteras tenían bisagras traseras, mientras que las traseras eran normales. Por lo tanto, el ocupante del lado delantero podría salir rápidamente y abrir las puertas traseras de los pasajeros del asiento trasero. Detrás de la cabina, el fabricante de automóviles agregó una tapa de maletero vertical y curva.
En el interior, el fabricante de automóviles hizo un interior hecho a la medida, apto para cada cliente. Dado que Mercedes-Benz no construyó el 770 en la misma línea de ensamblaje que el resto de la gama del fabricante de automóviles, cada interior se construyó a mano. Los materiales habituales utilizados fueron el cuero y las chapas de madera. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un panel de instrumentos en el medio del tablero.
Mercedes-Benz creó un chasis y una transmisión únicos para el 770. Su motor sobrealimentado de 7,7 litros presentaba una relación de compresión más alta, lo que conducía a una potencia total de 230 hp. El poder fue a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. Solo recuerda que algunos autos tenían solo tres velocidades en esos momentos. La suspensión delantera independiente y el eje trasero DeDion proporcionaron una conducción cómoda y un mejor manejo.
