Mercedes-Benz presentó la cuarta generación de la Clase A en 2018 y AMG presentó una versión más potente en 2019.
Hasta la tercera generación de la Clase A, Mercedes-Benz no estaba muy contento con los resultados de ventas. Además, los problemas técnicos con el manejo del automóvil o los problemas con la caja de cambios empeoraron la situación. Cuando cambió de un aspecto de MPV a una versión de carrocería sedán y hatchback compacto, las ventas despegaron y, con las versiones AMG, estableció la imagen de un hatchback premium. Pero el fabricante de automóviles también ofreció el mismo paquete de rendimiento en la versión sedán.

Gracias a su nuevo diseño, la cuarta generación de la Clase A Berlina resultaba más atractiva. En la parte delantera, presentaba faros inspirados en el CLS, una amplia parrilla hexagonal adornada con una lama doble y un parachoques específico de AMG. Por lo tanto, el automóvil se veía más agresivo que sus hermanos menos potentes. A los lados, las grandes llantas de aleación ligera de 18” llenaban los pasos de rueda. En la parte trasera, un spoiler en la tapa del maletero y dos escapes ovalados cromados completaban la imagen.

En el interior, AMG ofrecía una opción para asientos deportivos de cubo con reposacabezas integrados, pero incluso los estándar ofrecían refuerzos altos. Una consola central alta separaba a los ocupantes delanteros. En la parte trasera, los pasajeros tenían suficiente espacio para las piernas gracias a la gran distancia entre ejes del automóvil. AMG eliminó los clásicos diales analógicos del tablero e instaló dos pantallas anchas: una para el panel de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento. Vale la pena mencionar el estilo de turbina para las cinco ventilaciones.

Debajo del capó, AMG hizo su magia y aceleró el motor de cuatro cilindros en línea. Resultó en un enorme 306 hp. Mientras que algunas versiones de Clase A tenían tracción delantera, la versión 35 AMG presentaba un sistema de tracción total estándar.

Siguiendo la ola del éxito de la primera generación, el segundo Mercedes-AMG A 45 tenía algunos zapatos bastante grandes que llenar y parece que ha logrado hacerlo, y algo más.
Mientras que el primer A45 tenía 381 CV en su versión renovada, la versión base del segundo ofrece nada menos que 387 CV. Además, ahora también hay una versión A 45 S, que tiene una salida monstruosa de 421 CV de un motor similar de 2.0 litros.

Además del aumento masivo de la producción, la principal novedad de la segunda generación es el llamado “Modo Drift”, que es estándar en el A 45 S y opcional en el modelo base. A diferencia de otros sistemas de tracción total basados en FWD, el del A 45 de segunda generación utiliza dos embragues multidisco controlados electrónicamente en el eje trasero. De esta forma, el par no solo se distribuye de forma variable entre los ejes delantero y trasero, sino también de forma selectiva entre las ruedas traseras izquierda y derecha, lo que significa que ahora puedes conducir un A 45 como uno de sus hermanos mayores con tracción trasera.

El AMG A35 2018 fue un verdadero auto compacto.
Incluso si no era el AMG de primera clase de la clase A, se consideró que brindaba un mejor equilibrio y suficiente rendimiento diario.

En comparación con la Clase A normal, el primer detalle notable fue la parrilla con una gran línea horizontal cromada y la gran insignia de estrella de tres puntas en el medio. En el parachoques, el divisor inferior y las tomas de aire laterales eran grandes e inspiraban algo de rendimiento. Presentaba faros LED de serie. Para canalizar el flujo de aire, el paquete aerodinámico se completó con faldones laterales y un alerón en el techo. Se ofreció un ala pequeña como opción. Debajo del parachoques trasero, un escape doble ayudó a que el motor respirara mejor.

Dentro de la cabina, el AMG fue fiel a sus palabras con asientos de cubo inspirados en las carreras. El volante AMG Sport presentaba una paleta de cambios metálica detrás. En el tablero, dos pantallas grandes estaban bajo el mismo vidrio protector y daban la impresión de una pantalla grande. Incorporó los diales configurables para el conductor y el sistema de infoentretenimiento también.

En cuanto a la tecnología, el motor de cuatro cilindros debajo del capó presentaba un turbocompresor de doble entrada que se construyó para un retraso pequeño del turbo. El AMG SPEEDSHIFT DCT 7G de doble embrague se instaló para hacer frente al potente motor. Enviaba el par a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total inteligente y controlado electrónicamente. Para mantener el automóvil plantado en una pista de carreras o cómodo en los viajes diarios, el AMG A35 presentaba una suspensión adaptativa con tres configuraciones.