En el mercado de rápido crecimiento de los SUV-coupé compactos, el AMG GLC 63 marcó la diferencia tanto en estilo como en rendimiento.
En el momento del lanzamiento, el AMG GLC 63 estableció el récord de vuelta en la famosa pista Nurburgring-Nordschleife (North Loop) deteniendo el reloj en 7.49.369 minutos y robándose la corona como el SUV más rápido en el “Ring” de Alfa. Romeo Stelvio Quadrifoglio. La versión cupé era igual de rápida, pero se veía más deportiva.

Visto desde el frente, el AMG GLC 63 se parecía a las formas del GLC, con la misma parrilla agresiva en el frente, inspirada en el AMG GT. Los pilares A tenían el mismo aspecto pero, debido a la cabina curva e inclinada, la versión cupé parecía más deportiva. Se agregó un pequeño borde en la tapa del maletero para mejorar el diseño.

Dentro de la cabina, había espacio para cuatro pasajeros, y los asientos de cubo eran una promesa para sostener a sus ocupantes en las curvas más rápidas. El sistema de infoentretenimiento tenía dos pantallas grandes de 12,3” delante del conductor y 10,25 a la derecha, que ayudaban al conductor a controlar el teléfono a través de Android Auto o Apple CarPlay, o a mejorar los tiempos por vuelta a través de la aplicación dedicada AMG.

La parte superior de la línea fue la versión 63 4Matic S, que envió 510 hp a la carretera y una velocidad máxima de 175 mph (280 kph). El GLC 63 Coupe “menor”, sin la marca “S”, estaba limitado electrónicamente a 155 mph (250 kph). Ambos tenían el mismo motor base, el conocido motor biturbo V8 de 4.0 litros, pero el S ofrecía casi 35 hp más que el no S. Ambos estaban equipados con la transmisión AMG Speedshift MCT 9G. La suspensión se controlaba neumáticamente, con ajustes de amortiguación adaptativos para un mejor agarre a la carretera y una mejor velocidad en las curvas.