En 1992, Nissan y Ford Motor Corporation lanzaron el Mercury Villager en el Auto Show de Chicago.
Seis años después, el Villager recibió una nueva generación para impulsar sus ventas.

Mientras que tanto General Motors como Chrysler ya tenían un buen comienzo para el creciente mercado de las minivans, Ford se quedó atrás. Al mismo tiempo, Nissan tenía una plataforma muy buena para construir un monovolumen. Al unir sus fuerzas, el resultado fue el Mercury Villager. No fue el primer producto desarrollado conjuntamente por las empresas japonesa y estadounidense.

El Villager se distinguió entre sus hermanos por su diseño de parrilla en “cascada”, con barras verticales cromadas. Aunque compartía la distancia entre ejes con su predecesora, la Villager de 1999 era más larga. Dado que se consideraba una versión premium en comparación con su hermano Ford, estaba equipado de serie con dos puertas correderas. En la parte trasera, presentaba las mismas luces traseras montadas en las esquinas que el Nissan Quest, pero con una moldura roja y ámbar en la puerta trasera. La luneta trasera podría haberse abierto independientemente del portón trasero.

El salpicadero y los paneles de las puertas recibieron un diseño de dos tonos. Para despejar el camino entre el lado izquierdo y derecho del vehículo, el Villager mantuvo el selector de marchas montado en la columna de dirección. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló los controles de la unidad de clima y estéreo junto con otros compartimentos de almacenamiento.

El Villager se basó en la plataforma FWD del Nissan Maxima. También tenía una versión modificada del motor V6 de 3.3 litros del vehículo japonés de tamaño mediano que se vendía en los EE. UU. La única caja de cambios disponible era una automática Jatco de 4 velocidades.