Después de independizarse de Rover y BMW, MG luchó por sobrevivir en un mercado competitivo donde los peces gordos mostraron nuevos vehículos deportivos dirigidos a la generación más joven, amenazando la existencia no solo del ZS Sedan en el mercado sino también de la marca misma.
MG ya no era la marca brillante que alguna vez fue. Tenía una plataforma transferida de un Honda Civic de 1991 y una carrocería que no podía cambiar sin altos costos. Y no podía pagar el precio. Pero el fabricante de automóviles británico no quiso dejar pasar la pelota y se centró en una versión mejorada de la gama ZS, incluida la versión sedán.

Primero, perdió todos los elementos aerodinámicos innecesarios que lo hacían lucir llamativo, como el alerón del maletero o el parachoques delantero de gran tamaño. Mantuvo la entrada de aire en forma de A del faldón inferior del frente y agregó un par de luces antiniebla a los lados. El cambio más importante fue en el departamento de luces, donde un par de faros reemplazaron la configuración de cuatro luces de su predecesor.

En la parte trasera, el paragolpes recibió una zona inferior negra y simulaba un difusor. No lo fue, pero al menos mostró cierto interés en producir vehículos de alto rendimiento. Por último, pero no menos importante, el fabricante de automóviles proporcionó al ZS Sedan un juego de llantas de aleación ligera de radios múltiples, instaladas de serie o como opción según la versión del motor.

En el interior, el ZS proporcionó el mismo espacio que un Civic Sedan de 1991. A diferencia de su hermano mundano, el sedán británico de tamaño pequeño instaló diales blancos y volantes y pedales de aspecto deportivo. Sin embargo, los motores heredados de Rover eran Euro4 y, a partir de 2005, el Viejo Continente cambió a niveles de emisión Euro5. Eso detuvo el ZS.