MG renovó toda la gama ZT en 2004, y eso incluyó la versión familiar, llamada ZT-T, pero eso no ayudó demasiado.
Tres años después de su lanzamiento al mercado, el ZT-T todavía no encontraba suficientes clientes para mantenerlo vivo. Las ventas fueron lentas y la gerencia trató de hacer que el automóvil se viera mejor. Rover inicialmente desarrolló el automóvil bajo la propiedad de BMW. Después de su divorcio del fabricante de automóviles alemán, la pequeña empresa británica luchó por sobrevivir y simplemente no tenía suficiente dinero para hacer un gran cambio.

En la versión renovada, el fabricante de automóviles introdujo una nueva fascia delantera. Su sistema de faros dobles que se usaba anteriormente se abandonó y se reemplazó por unidades individuales, faros de lentes transparentes. Se tuvo que cambiar el parachoques para que coincidiera con su nuevo diseño, pero solo había ligeras diferencias. En la parte posterior, la insignia se movió de la derecha al área inferior central.

En el interior, el automóvil lucía esferas de cara blanca en el grupo de instrumentos en un tema de diseño de estilo retro. Sus asientos delanteros individuales ofrecían un buen apoyo a los lados, ya que el MG se ajustó para los conductores más deportivos. En la parte trasera, el fabricante de automóviles mantuvo el mismo banco plegable dividido 60/40 que amplió el maletero de 400 litros (14,1 pies cúbicos) con los asientos hasta 1222 litros (43,1 pies cúbicos) con el banco plegado.

Debajo del capó, el MG ZT-T ofrecía la opción de cuatro motores de gasolina y uno turbodiésel. La última incorporación fue el motor Ford V-8 de 4.7 litros, que envió la potencia a las ruedas traseras. Todas las demás versiones del motor eran solo de tracción delantera. MG endureció la suspensión del ZT en un 70 % en comparación con su hermano, el Rover 75.