Mientras que una versión S de tres puertas ya era natural para el MINI, la versión de 5 puertas significaba que alguien podía tomar el mismo automóvil para su placer personal y usarlo también como un automóvil familiar.
MINI presentó la cuarta generación del Cooper S en 2021. El fabricante de automóviles no ofrecía una versión de 5 puertas para el modelo deportivo desde el renacimiento de la marca en 2000, pero pronto los clientes comenzaron a pedir una versión más impactante con un conjunto de puertas para los pasajeros traseros. Por lo tanto, podrían afirmar que compraron un automóvil familiar.

Mientras que algunos puristas afirmaron que una versión de 5 puertas era una blasfemia para el MINI, otros simplemente asintieron con la cabeza y pagaron por ello. Era un vehículo hatchback deportivo verdaderamente práctico en el segmento mini. La cuarta generación del MINI Cooper S de cuatro puertas presentaba una llamativa fascia delantera con una parrilla rodeada por un borde negro piano. Un conjunto de tomas de aire adicionales se abrieron paso en el faldón delantero para alimentar el motor turboalimentado. El Cooper S estaba disponible con un juego de ruedas de dos tonos Pulse Spoke de 18 “aparte de las estándar de 17” de sus lados. En la parte trasera, el escape doble ocupó un lugar central debajo del parachoques.

En el interior, MINI recibió un grupo de instrumentos de 5 “de serie. Una pantalla táctil de 8.8” dominaba la parte superior de la consola central. El panel frontal del tablero lucía un borde de fibra de carbono. Sus asientos delanteros deportivos individuales presentaban refuerzos altos. Su configuración de cinco puertas permitía una mejor entrada y salida del automóvil, mientras que el respaldo del asiento trasero se dividía abatible.

Debajo del capó, MINI instaló un motor turbocargado de 2.0 litros con tecnología TwinPower que redujo el retraso y llevó el automóvil a 100 kph (62 mph) en solo 6,9 segundos (6,7 s para la transmisión automática).

En 2000, la marca MINI resurgió de sus cenizas, ayudada por su nuevo socio, BMW, e introdujo una nueva gama de modelos.
En 2021, MINI ya llegó a su cuarta generación y llegó con toda su potencia en algunas versiones: tres puertas, cinco puertas y el convertible. Esa actualización era obligatoria; por lo tanto, hubo nuevas regulaciones de emisiones en Europa, y el fabricante de automóviles trató de mantenerse al día y ofrecer los mejores productos en el segmento.

Es difícil para un diseñador hacer un vehículo casi idéntico pero diferente. La forma del MINI era la vainilla de todos, y tenía que permanecer así. Para el modelo 2021, un contorno negro piano enfatizaba el área de la parrilla, mientras que una gruesa barra horizontal lucía la placa de matrícula. En la parte trasera, la Union Jack apareció en las luces traseras. El MINI lucía un techo multicolor único.

En el interior, MINI recibió una gran pantalla en lugar de sus diales regulares en el grupo de instrumentos. La pantalla táctil en la consola central ya se ofrecía como opción a partir de la tercera generación. Sus asientos delanteros deportivos individuales presentaban refuerzos altos. El fabricante de automóviles mantuvo el mismo diseño para el volante con tres radios gruesos y agregó botones en los horizontales. Al igual que en sus predecesores, para acceder a las plazas traseras había que bascular y deslizar hacia adelante las delanteras.

Debajo del capó, MINI ofreció la versión de tres puertas con la opción de tres motores, además de la versión eléctrica. El fabricante de automóviles eliminó por completo las versiones diésel de la línea.

60 años después del debut del Mini clásico, el Mini John Cooper Works GP presentó una combinación perfecta de potencia y agilidad.
Con el motor más potente instalado en un Mini debajo del capó, el JCW GP es el modelo más rápido que los británicos hayan fabricado para uso en carretera.

Con un motor turboalimentado de 4 cilindros y 225 kW/306 hp, el nuevo Mini John Cooper Works GP puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos, lo que hace que este automóvil sea excepcional para dejar atrás a los autos deportivos de categoría superior en sprints intermedios. Para que os hagáis una idea de lo potente que es el coche, basta decir que solo tardó ocho minutos en dar la vuelta a Nürburgring.

La velocidad máxima de 265 km/hora y el consumo combinado de combustible de 7,3 litros/100 km, junto con la transmisión deportiva Steptronic de 8 velocidades, hacen de este automóvil un pequeño monstruo de carreras. La estructura rígida de la carrocería, el motor, el alerón de techo con contorno de doble ala y la suspensión de engranajes precisos más bajos en 10 mm en comparación con el Mini John Cooper Works, convocan el espíritu competitivo de cada conductor pintando inequívocamente la imagen exitosa del propio John Cooper. ganar el Rally de Montecarlo.

Las características sobresalientes de JCW GP allanan el camino para una experiencia inigualable. El modelo Mini John Cooper Works GP se fabrica en una edición limitada de 3000 unidades, cada una de las cuales lleva la experiencia de conducción en un automóvil pequeño premium a un nivel completamente nuevo.

MINI fue el primer vehículo premium de clase pequeña y mantuvo esa ventaja durante muchos años hasta que otros fabricantes de automóviles ingresaron a la competencia.
Pero la marca británica logró mantener su imagen brillante en el mercado.

MINI creció y también sus clientes. Es por eso que necesitaba una versión más grande. Dicho esto, los ingenieros de la empresa estiraron un MINI de 3 puertas, acortaron las puertas delanteras e instalaron un nuevo par en la parte trasera. El aspecto exterior es casi el mismo, con voladizos delantero y trasero cortos y una fascia delantera casi vertical.

El MINI 5 puertas 2018 tenía los mismos faros redondos que hicieron que el auto fuera tan popular en todo el mundo. La rejilla se mantuvo pequeña. No necesitaba una entrada de aire más grande ya que la mayoría de los motores eran pequeños. Para las versiones más deportivas como Cooper S y John Cooper Works, los ingenieros instalaron una toma de aire en el capó.

Dentro del vehículo, el conductor tenía el mismo aspecto antiguo del tablero y el grupo de instrumentos, pero se actualizaron con pantallas TFT y una pantalla táctil en el medio de la consola central. El espacio en la parte trasera era lo suficientemente grande para tres pasajeros flacos. La cajuela era lo suficientemente grande para algunas compras, pero para ir de compras era necesario plegar los asientos traseros.

Una de las características más importantes del MINI era la suspensión trasera independiente que hacía que el auto fuera muy cómodo para su clase, donde la mayoría de los vehículos eran de tipo semirrígido. Una transmisión automática de 8 velocidades estaba disponible para modelos seleccionados, mientras que la caja de cambios estándar era una manual de 6 velocidades.

Nadie compra un MINI por su practicidad.
El MINI es una declaración de moda, de diseño y, según la versión, de carácter deportivo.

Desde que fue adquirido por BMW en 1994 junto con Rover Group, el Mini lanzó tres generaciones del MINI hatchback. Y siguió creciendo desde entonces en tamaño y motores. La tercera generación ofreció una gran variedad de opciones y, de alguna manera, perdió su espíritu deportivo inicial. Pero ganó su lugar en el segmento premium de autos pequeños.

El MINI 2018 ya no era un MINI. Creció tanto que podría llamarse Maxi-MINI. Pero aún así, tiene el mismo carácter en el diseño, con su parrilla específica de la vieja escuela y sus faros redondos. Tenía algunos detalles bonitos y eso también continuaba dentro del coche.

El tablero es único en el mercado, con una gran pantalla redonda para el sistema de información y entretenimiento en el medio de la consola central y algunos diales más frente al conductor. Hay algunos otros elementos en el interior que son específicos del MINI. Por ejemplo, el botón de inicio se colocó en la consola central, debajo de la gran unidad de información y entretenimiento redonda, y parecía que pertenecía a un avión.

En cuanto a las opciones de motor, el MINI 2018 estaba disponible con motores diésel y gasolina, con tres o cuatro cilindros, y todos ellos con turbocompresor.

uando BMW tomó a MINI y lo transformó en un pequeño automóvil premium de moda, el mundo se emocionó.
Pero cuando los dueños necesitaron esos dos asientos en la parte de atrás, ya no fue tan agradable. Es por eso que a MINI se le ocurrió la solución del hatchback de 5 puertas. Tal vez ya no sea tan atractivo, pero seguro que es mucho más práctico. Los niños no tendrán que meterse entre el asiento delantero y el pilar B para ocupar sus asientos en la parte trasera. Además, no hay problema para levantar a tus amigos al salir. Pero el espacio para las piernas en los asientos traseros no es tan generoso debido a la distancia entre ejes de 2567 mm (101,1 pulgadas).

El maletero no es grande. Es más pequeño que la competencia, pero nadie debería elegir su hatchback urbano por un baúl grande. Es suficiente para acomodar las compras semanales. En caso de emergencia, los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar en un sistema dividido 1/3-2/3.

Las características interiores están a la altura de un coche premium. Navegación, diferentes ajustes de conducción, gran sistema de sonido y acabados sobre el resto de vehículos de su segmento.

Bajo el capó, MINI instaló 5 motores de combustión interna y una versión eléctrica. Hay tres unidades de gasolina y dos turbodiésel. El tope de gama es el Cooper JCW (John Cooper Works) con 306 CV. La base sigue siendo una unidad pequeña de 1.2 litros que ofrece solo 75 hp. Las transmisiones disponibles son manual de 6 velocidades, automática de 6 u 8 velocidades o doble embrague de 7 velocidades, según el motor.

A pesar de haber crecido un poco en dimensiones, el MINI Hatch 2014 lleva adelante la aspiración de su predecesor de seguir siendo el original líder del segmento de autos pequeños premium, brindando avances significativos en todas las áreas relacionadas con la diversión al conducir, la calidad y el estilo individual.
El nuevo MINI ahora es 98 mm más largo, 44 mm más ancho y 7 mm más alto que su predecesor, mientras que la distancia entre ejes se ha ampliado 28 mm, lo que permite mejorar la comodidad en las curvas y la conducción, así como un mayor espacio interior. Se ha mantenido la separación tripartita típica de las estructuras de la carrocería de MINI, con el cuerpo, el habitáculo y el techo claramente separados uno del otro. Las fascias delantera y trasera del nuevo MINI llevarán la mayoría de las mejoras visuales, mientras que el interior recibió combinaciones de colores y materiales de alta calidad, formas rediseñadas, un nuevo grupo de instrumentos en la columna de dirección, una pantalla frontal, Llamada de emergencia , MINI Connected XL Journey Mate con información de tráfico en tiempo real y un indicador central ligeramente rediseñado que puede equiparse con un sistema de información y entretenimiento de 8,8 pulgadas.

Revelado en diciembre de 2014, el MINI John Cooper Works Hardtop 2015 es bastante similar a la versión Cooper S. En el exterior viene con un parachoques delantero diferente con más ventilaciones, un nuevo faldón trasero así como un juego de llantas nuevas e indicadores de dirección blancos contenidos por los faros LED. El distintivo JCW también está presente. En el interior, el nuevo JCW Hardtop viene con asientos de estilo agresivo cubiertos con Dinamica/tela, umbrales de puertas con distintivos, volante forrado en cuero perforado, pedales de aluminio y paletas de cambios. Las mejoras de rendimiento incluyen una nueva suspensión y dirección asistida electromecánica, DSC, DTC, diferencial bloqueable electrónicamente y ajuste del amortiguador.

Después de que BMW se hizo cargo de la marca Mini, relanzó el famoso nombre británico en el mercado en 2000 con un vehículo nuevo, pero con un estilo que se asemejaba al del ex campeón del Rally de Montecarlo.
La segunda generación del Mini Hatchback se lanzó en 2006 y no necesitó demasiada presentación ya que se veía casi igual que su predecesor. Debajo del diseño similar, era un automóvil completamente nuevo.

Los nuevos faros incorporaron los intermitentes. Se parecían a los del año modelo 2000, pero no eran iguales. El capó corto y los pilares A verticales eran característicos del Mini hatchback. Los pilares negros crearon la impresión de un techo flotante.

En el interior, el Mini presentaba el mismo diseño que su predecesor, con un gran velocímetro en la consola central. Detrás del volante, había un gran tacómetro con una pantalla LCD en la parte inferior para la computadora de a bordo, que se movía hacia arriba y hacia abajo con la columna de dirección, que era ajustable en altura y alcance. En la parte delantera, había una buena cantidad de espacio para los pasajeros, pero en la parte trasera, el espacio para las piernas era muy estrecho. Un asiento trasero dividido 50:50 extendía la cajuela.

Debajo del capó, el Mini 2006 presentaba una nueva generación de motores desarrollados en conjunto por BMW y Peugeot. Reemplazaron las unidades más antiguas de 1.6 litros proporcionadas por Chrysler. Dependiendo de la versión del motor, se combinaron con un manual estándar de 5 o 6 velocidades. Una transmisión automática estaba en la lista de opciones.

Cuando BMW vendió la marca Rover, mantuvo el Mini para continuar con sus planes de expansión en el creciente mercado de vehículos premium de segmento pequeño.
El primer modelo presentado por la marca británica después de la participación alemana fue el MINI hatchback a fines de 2000. Su estilo de diseño retro no dejaba dudas sobre sus orígenes, y BMW vendió más de un millón de unidades en solo seis años de tiempo de producción.

Las formas redondeadas del nuevo R50 MINI fueron un éxito instantáneo en el mercado. Era más un artículo de moda que un dispositivo de transporte. Incluso si costaba más que la mayoría de los vehículos de segmento pequeño disponibles, los clientes premium estaban contentos. Dependiendo del nivel de equipamiento, el automóvil lucía una parrilla cromada o del color de la carrocería en la parte delantera. Para la versión sobrealimentada (Cooper S), el fabricante de automóviles instaló una toma de aire en el capó.

Por dentro, el coche era diferente a todo lo demás en el mercado. Con interruptores inspirados en los aviones de la Segunda Guerra Mundial y un gran dial redondo colocado en la parte superior de la consola central, el MINI era diferente. Ofrecía una posición de asiento baja y un diseño de estilo retro para la palanca de cambios. En la parte trasera, proporcionó espacio para dos adultos en el banco plegable dividido.

Debajo del capó, MINI instaló una selección de tres motores. La automotriz instaló una unidad de 1.4 litros para mercados específicos, mientras que el resto del mundo recibió una versión de 1.6 litros. El modelo Cooper S recibió un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros sobrealimentado. La versión diésel llegó más tarde y MINI la heredó de Toyota. Un elemento clave para el MINI fue la suspensión independiente en todas las esquinas, una característica única en el segmento pequeño.

Fue la última etapa del Mini original diseñado por Sir Alec Issigonis y, a pesar de su edad, seguía siendo un automóvil divertido y amado por sus propietarios, siempre que no fueran altos.
Cuando diseñó el Mini a principios de los años 60, nadie podía decir que el pequeño automóvil tendría tanto éxito. De vez en cuando, el fabricante de automóviles británico, que cambió de manos varias veces, incluyó algunas actualizaciones hasta 1997, cuando la última serie vio la luz.

Por fuera, era casi el mismo MINI que antes. Mostraba la misma área frontal muy corta con una fascia recta que lucía un par de faros delanteros redondos y una parrilla cromada. Un juego de luces antiniebla adicionales (o dos juegos) estaba en la lista de opciones, especialmente para la versión Cooper S. Desde sus lados, los pasos de rueda agrandados presentaban moldes de plástico para cubrir las llantas de aleación ligera de 13 “más anchas. A pesar de las nuevas regulaciones, los fabricantes de automóviles no colocaron parachoques de plástico y todavía confiaban en los mismos cromados metálicos.

En el interior, había espacio para cuatro adultos, según los estándares de los años 60. Pero era menos espacioso de lo que alguien pensaría. Sus asientos de montaje bajo hicieron posible que incluso los ocupantes de seis pies (1,82 m) cupieran en el interior, al menos en distancias cortas. A partir de 1997, el fabricante de automóviles añadió vigas de acero en el interior de las puertas para mejorar la protección. Por la misma razón, MINI introdujo una bolsa de aire para el conductor en el volante.

El fabricante de automóviles instaló un motor de 1.3 litros con dos puertos de inyección que generaba 63 hp debajo del capó. Estaba emparejado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, que enviaba la potencia a las ruedas delanteras.