El modelo revisado de 1994 experimentó un aumento de precio que desafortunadamente condujo a la desaparición de muchas características vistas en modelos lanzados anteriormente.
El automóvil fue despojado gradualmente de su sistema de suspensión controlado electrónicamente y su aerodinámica activa. A pesar de la pérdida, el 3000 GT obtuvo nuevos parachoques delantero y trasero, así como un morro rediseñado, con nuevos faros. El estilo interior tampoco se dejó de lado, ya que el automóvil ganó bolsas de aire dobles y un nuevo aire acondicionado. Los ajustes llegaron a su fin con algunas actualizaciones menores del motor que tenían como objetivo aumentar el par.

La segunda generación del 3000 GT (o GTO) vino con un parachoques delantero rediseñado con faros delanteros de haz de proyección que reemplazan los faros delanteros emergentes anteriores, faros antiniebla redondos de proyector, así como rejillas de ventilación laterales y parachoques trasero remodelados.
El interior recibió bolsas de aire duales, un nuevo sistema de audio y un sistema de aire acondicionado revisado. Se ofrecieron ruedas y neumáticos más grandes a partir de 1995, el modelo básico venía con ruedas de 16 pulgadas, mientras que el extremo superior estaba equipado con ruedas cromadas de 18 pulgadas. Sin embargo, debido al aumento de precio de los automóviles, el fabricante de automóviles tuvo que deshacerse del escape ajustable, el ECS y la aerodinámica activa en 1994, 1995 y 1996 para mantener el automóvil a un precio competitivo.

El Mitsubishi 3000 GT de 1990 era una especie de coche japonés de Granturismo.
Para venderlos en los EE. UU., Mitsubishi tuvo que hacer un trato con Chrysler Corp. Entonces, Chrysler hizo algunas modificaciones exteriores y lo vendió como Dodge Stealth. Pero el Mitsubishi fue el verdadero negocio. Y si. Ambos tenían faros emergentes.

El capó largo y plano, la cabina pequeña y la ventana trasera grande eran parte del estilo japonés. El Acura/Honda NSX tenía uno, pero tiene el motor en la parte trasera. A los lados, había algunas tomas de aire frente a las ruedas traseras, pero es difícil entender por qué. ¡Y tenía llantas de hasta 18” que, para 1990, eran enormes! Imagínate que en la misma época Mitsubishi Galant tuviera llantas de 15”.

En el interior, hay un lujoso interior con asientos de cuero y transmisión manual estándar. Curiosamente, tiene asientos traseros, pero eran pequeños incluso para un bichón. El automóvil presentaba un interesante sistema de audio que tenía un CD, un reproductor de cintas y una radio.

Solo tenía motores V6 de 3.0 litros. Pero había tres versiones diferentes: con 2 válvulas por cilindro, 4 válvulas por cilindro y luego una de 4 válvulas por cilindro y biturbo. El automóvil tenía FWD para las versiones de menor potencia o AWD para las versiones superiores. Su principal defecto era el peso. La versión superior de VR4 pesaba casi 1760 kg (3880 lbs).

El Mitsubishi 3000 GT de 1990 era una especie de coche japonés de Granturismo.
Para venderlos en los EE. UU., Mitsubishi tuvo que llegar a un acuerdo con Chrysler Corp. Entonces, Chrysler hizo algunas modificaciones exteriores y lo vendió como Dodge Stealth. Pero el Mitsubishi fue el verdadero negocio. Y si. Ambos tenían faros emergentes.

El capó largo y plano, la cabina pequeña y la ventana trasera grande eran parte del estilo japonés. El Acura/Honda NSX tenía uno, pero tiene el motor en la parte trasera. A los lados, había algunas tomas de aire frente a las ruedas traseras, pero es difícil entender por qué. ¡Y tenía llantas de hasta 18” que, para 1990, eran enormes! Imagínate que en la misma época Mitsubishi Galant tuviera llantas de 15”.

En el interior, hay un lujoso interior con asientos de cuero y transmisión manual estándar. Curiosamente, tiene asientos traseros, pero eran pequeños incluso para un bichón. El automóvil presentaba un interesante sistema de audio que tenía un CD, un reproductor de cintas y una radio.

Solo tenía motores V6 de 3.0 litros. Pero había tres versiones diferentes: con 2 válvulas por cilindro, 4 válvulas por cilindro y luego una de 4 válvulas por cilindro y biturbo. El automóvil tenía FWD para las versiones de menor potencia o AWD para las versiones superiores. Su principal defecto era el peso. La versión superior de VR4 pesaba casi 1760 kg (3880 lbs).