La segunda generación de la L200, llamada Triton en mercados específicos, trajo un nuevo lenguaje de diseño para la confiable camioneta japonesa y mejores transmisiones.
Con la segunda generación del L200, Mitsubishi trató de ofrecer algo más que un caballo de batalla robusto. Presentó el vehículo como una camioneta de estilo de vida, con un diseño más refinado que su predecesor. Pero mantuvo sus rudas habilidades todoterreno mientras ofrecía un aspecto diferente al de un tractor agrícola.

En la versión Crew-Cab, el L200/Triton presentó un nuevo lenguaje de diseño, con formas redondeadas y ángulos agudos. Su parrilla inclinada y sus faros pentagonales eran inusuales para una camioneta. Su parachoques de plástico envuelto lucía la parrilla montada en un listón vertical del color de la carrocería en el medio de la parrilla. La cabina doble era más amplia que la versión de cabina simple, pero solo ofrecía dos puertas. Por lo tanto, podía proporcionar más espacio interior que la cabina simple, pero aún tenía una caja de 2220 mm (7,3 pies) de largo, que era más de lo que podía proporcionar la cabina doble.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un par de asientos individuales en la parte delantera separados por una consola central alta con reposabrazos. Independientemente del nivel de equipamiento, presentaba el mismo tablero de plástico duro, lo que les recordaba a los clientes que podía hacer trabajos difíciles. Detrás de los asientos delanteros, el fabricante de automóviles agregó un área de almacenamiento. Además, gracias a la cabina más extendida, los asientos delanteros aún podían inclinarse mientras estaban completamente empujados hacia atrás.

Debajo del capó, según el mercado, Mitsubishi instaló varios motores. El L200 estaba disponible con una selección de cuatro motores. Dos versiones turbodiésel, de 2,5 litros o de 3,2 litros, o dos motores de gasolina de 2,4 o 3,5 litros de cilindrada.