NISSAN GT-R

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NISSAN GT-R
NISSAN GT-R   2016 2022
2016 2022

El icónico Nissan GT-R R35 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 2007 como modelo de 2009 y recibió más actualizaciones.
La versión 2017 recibió un nuevo interior y 20 hp más que antes.

El fabricante de automóviles japonés Nissan construyó el nombre GT-R a lo largo de los años y, en 2007, mostró el R35, que se ofreció por primera vez con volante a la izquierda y a la derecha. El automóvil era tan avanzado que le robó la corona de Nurburgring King al Porsche 911 Turbo. Pero la evolución tenía que continuar.

La versión 2017 se basó en la misma plataforma Nissan Midship Premium y su forma era casi la misma que 10 años antes. Los diseñadores de Nissan no pudieron hacer algo mejor que eso, o no tenían el presupuesto para hacerlo. Pero hicieron lo que pudieron para mejorar tanto el aspecto como las actuaciones. Para el exterior, se instaló un nuevo parachoques delantero, con nuevas tomas de aire a los lados y, dentro de las tomas, estaba el DRL.

Se realizaron importantes mejoras en el interior de la cabina. El GT-R estaba destinado a ser cómodo y rápido. Pero el lujo no fue un elemento clave en el proceso. En 2016, los diseñadores arreglaron eso. La cabina rediseñada presentaba un interior premium, para adaptarse al auto deportivo de alto rendimiento. El tablero de instrumentos era nuevo, con un panel de instrumentos envuelto en una sola pieza sin costuras de cuero Nappa seleccionado a mano. En la consola central, el automóvil presentaba un nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8 “que podía conectarse a Apple CarPlay.

Descripción completa y especificaciones técnicas
NISSAN GT-R - Facelift R35
NISSAN GT-R - Facelift R35 2011 2016
2011 2016

Cuando Nissan presentó el automóvil en el Auto Show de Tokio en 2007, el mundo de los entusiastas de los automóviles se incendió.
El aspecto del auto y las especificaciones en papel estaban en la liga de los superautos, pero a la mitad del precio.

La historia de la insignia GT-R se remonta a los años 60, cuando la usaba Prince, un antiguo nombre japonés que se fusionó con Datsun-Nissan. Con el tiempo, los autos que llevaban las insignias Skyline GT-R se volvieron cada vez más potentes y con la adición del sistema de tracción total ATESSA E-TS, fue aún más rápido.

El GT-R 2007 perdió el nombre de “Skyline” pero ofreció las prestaciones esperadas. Podría permanecer al lado de autos como Ferrari F430, Porsche Turbo o Lamborghini Gallardo. En 2011, el lavado de cara trajo más potencia y una mejor apariencia al vehículo. El parachoques delantero incluía las luces de conducción diurna LED y en la parte trasera, se instaló un nuevo difusor para mejorar el flujo de aire debajo del automóvil. Se instalaron ruedas más grandes con nuevos diseños.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró la calidad del material y el sistema de infoentretenimiento. Al igual que antes, se utilizó para medir el rendimiento de varios automóviles y también para el sistema de audio y navegación. El modelo 2011 presentaba conectividad para iPod y puerto USB además del HDD instalado. Presentaba un sistema de sonido Bose.

El motor V6 biturbo se actualizó de 500 hp en 2009 a 530 en 2012 y hasta 545 en 2016. Pero dado que el motor se construyó a mano, cada automóvil tenía una potencia real diferente. El Nissan declaró la menor potencia que ofrecería un automóvil.

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NISSAN GT-R R35
NISSAN GT-R  R35 2007 2011
2007 2011

La insignia GT-R se usó por primera vez en 1969 cuando Nissan lanzó el Nissan Skyline de 2.0 litros.

El Nissan GT-R R35 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 2007 y entró en el mercado europeo un año después.
El motor del nuevo GT-R fue construido a mano por solo 4 mecánicos que fueron especialmente capacitados para hacerlo.

Los motores eran un V6 biturbo de 6 cilindros con 480 hp que disparaba el GT-R a 100 kph en solo 3.6 segundos. Y adivina qué, solo tomó 37 metros para que el auto se detuviera por completo. El automóvil tenía una velocidad máxima de 193 mph.

El superdeportivo tenía una transmisión de doble embrague basada en la tecnología de Fórmula 1. El GT-R se ofreció con tracción total controlada electrónicamente.

Con todas sus características apuntando a un auto de carreras, Nissan hizo saber a los compradores que el GT-R es apto para diferentes tipos de caminos y que puede ser conducido por cualquier persona debido a su transmisión automática, y además, no tuvo problemas para estar en el tráfico. . Tenía un consumo de combustible reducido si el modo Race no estaba activado.

El diseño exterior indicaba un automóvil pesado y musculoso, lo cual era cierto, pero fue diseñado con una atención extrema a cada línea, e incluso los espejos laterales fueron construidos para canalizar el aire hacia el alerón trasero.

Se espera que un superdeportivo funcione impecablemente en las curvas de alta velocidad, pero el GT-R también fue extremadamente rápido en las líneas rectas.

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NISSAN GT-R Skyline V-Spec R34
NISSAN GT-R Skyline  V-Spec R34 1999 2002
1999 2002

No hay muchos autos fabricados en Japón que atraigan tanta atención como el Nissan Skyline GT-R R34.
Y el V-Spec de 1999 fue aún mejor.

El Skyline GT-R comenzó su carrera allá por los años 60. Pero la verdadera evolución del modelo comenzó en 1989 con la introducción del R32 de tercera generación. Esa generación vio la introducción del sistema de tracción total ATTESA E-TS, que definirá los futuros modelos GT-R en el futuro, incluido el R34.

En 1999, Nissan lanzó la quinta generación del Skyline GT-R. Desde el principio, también introdujo la versión V-Spec. Desde el exterior, tenía algunos detalles específicos. Había más tomas de aire en el parachoques delantero que las tomas de aire de extracción en el capó y en la parte superior trasera de los guardabarros delanteros. La carrocería ensanchada con guardabarros ensanchados era parte del culto al diseño del Nissan GT-R. En la parte trasera, en el maletero, había un alerón ajustable de fibra de carbono. Se instaló un difusor de fibra de carbono en la parte trasera. Para los automóviles importados en el Reino Unido, se instalaron difusores completos debajo de la carrocería.

En el interior, había dos asientos de cubo en la parte delantera con laterales altos y reforzados. En la parte trasera, había dos asientos instalados. La pantalla TFT especial en la parte superior de la consola central mostraba varios estados del automóvil, como la presión de sobrealimentación, G-Force (para aceleración, frenado y lateral). El V-Spec agregó la temperatura de los gases de admisión y escape.

Desde el punto de vista del rendimiento, el sistema ATESSA E-TS Pro era diferente al de las otras versiones de GT-R. El diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera se controló electrónicamente para mejorar la tracción, a diferencia del diferencial mecánico del GT-R. El V-Spec también tenía una suspensión más firme que la versión normal.

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NISSAN GT-R Skyline R34
NISSAN GT-R Skyline R34 1999 2002
1999 2002

Es un auto de culto, el vehículo que hizo que los autos deportivos europeos parezcan obsoletos.
La historia de Skyline se remonta a 1957 bajo la marca Prince. Un avance rápido hasta 1999 y encontramos el R34. Un coche que hizo historia en el Skyline R34. Un coupé repleto de la última tecnología del mercado y un motor avanzado: el RB26DETT. Presentaba un cuerpo de acelerador individual de doble turbo para los seis pistones, turbocompresores cerámicos enfriados por agua con cojinetes de bolas y la lista puede continuar.

El Skyline R34 tenía un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas con un diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD), que ayudaba al automóvil a acelerar más rápido en las salidas de las curvas. Una característica importante del automóvil era la pantalla multifunción (MFD) que estaba montada en el tablero. Esta pantalla mostraba muchas de las estadísticas del motor del automóvil, incluida la presión de sobrealimentación, la temperatura del aceite, la temperatura del agua y más. Como un automóvil de 1999, este tipo de tecnología era muy rara y avanzada en ese momento.

La potencia de salida declarada del motor era de 280 hp, como parte de un acuerdo de caballeros entre los fabricantes de automóviles japoneses para no anunciar más potencia que esa. Pero en realidad, el auto fue dinamizado a 330 hp. Debido a su bloque de motor de hierro fundido y piezas internas forjadas, admitió muchas modificaciones y algunas se modificaron para ofrecer más de 1000 hp.

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NISSAN GT-R Skyline R33
NISSAN GT-R Skyline R33 1995 1998
1995 1998

En 1995, Nissan presentó el Skyline GT-R de cuarta generación, también conocido como R33.
El nuevo automóvil usó el mismo motor RB26DETT del R32. Principalmente intentó y logró mejorar el modelo anterior. Presentaba parámetros informáticos mejorados para el sistema de tracción total ATTESA-ETS y el concepto de dirección en las cuatro ruedas Super HICAS. La potencia de salida se afirmó oficialmente como 280 hp, pero en realidad era 302 hp. El R33 era más largo y ancho que su predecesor e introdujo cambios visuales menores tanto en el interior como en el exterior. El Skyline GT-R R33 venía de serie con frenos Brembo y, a partir de 1995, con bolsas de aire estándar.

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NISSAN GT-R Skyline V-Spec R33
NISSAN GT-R Skyline  V-Spec R33 1995 1998
1995 1998

Nissan lanzó el V-Spec junto con el Skyline GT-R en enero de 1995.
La versión “Victory Specification” del R33 pesaba 10 kg (22 lb) más que el GT-R normal y presentaba el sistema de tracción total ATTESA-ETS Pro. El ATTESA-ETS Pro introdujo un diferencial de deslizamiento limitado activo para las ruedas traseras y también controló el ABS de forma independiente en las cuatro ruedas. La versión V-Spec presentaba una suspensión más deportiva y bajaba el auto 10 mm, mejorando el manejo del auto. Nuevamente, la potencia oficial calificó el automóvil con 280 hp, pero la potencia real se registró en 302 hp.

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NISSAN GT-R Skyline R32
NISSAN GT-R Skyline R32 1989 1994
1989 1994

El Nissan Skyline R32 formaba parte de una amplia gama de vehículos de alto rendimiento fabricados en Japón.
El GT-R se introdujo en 1989 después de un largo descanso.

En 1973, Nissan eliminó el modelo de rendimiento Skyline GT-R de su línea. Los tiempos de la crisis del petróleo estaban en marcha y los fabricantes de automóviles tenían que centrarse más en los coches económicos y el GT-R ni siquiera estaba cerca. Pero el fabricante de automóviles japonés revivió el nombre GT-R en 1989. Fue diseñado para dominar las carreras de clase del Grupo A. Pero, para poner el auto en la parrilla de salida, tuvo que construir el modelo de serie.

La carrocería era un elegante cupé de dos puertas. Para cumplir plenamente con la normativa, el coche tenía que equiparse con neumáticos más anchos. Por eso se agrandaron los guardabarros, lo que le dio al auto una postura más agresiva. Una tapa del maletero corta y un alerón completaban la silueta del coche. Para los faros, Nissan optó por elementos de apariencia cuadrada, que eran más fáciles de reparar si ocurría algún daño en la pista. Las luces traseras traseras se redondearon y se transfirieron del Skyline regular de 4 puertas.

En el interior, el automóvil tenía cuatro asientos, pero solo por motivos de seguro. El espacio para las piernas en la parte trasera no era tan importante, especialmente para la versión de carrera que estaba equipada solo con el asiento del conductor. Se adoptó un diseño de tablero simple con líneas directas y un grupo de instrumentos de 6 diales. Un indicador en particular estaba en el lado superior derecho del grupo de instrumentos que mostraba el par enviado a las ruedas delanteras.

El motor era una unidad de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.6 litros y doble turbo. El sistema de tracción total era nuevo y se desarrolló especialmente para las carreras.

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NISSAN GT-R Skyline V-Spec R32
NISSAN GT-R Skyline  V-Spec R32 1993 1994
1993 1994

Después de presentar con éxito la serie R32, Nissan construyó una versión especial para obtener una homologación para competir con el vehículo en varios campeonatos.
Nissan presentó el Skyline R32 en 1989 para competir en la serie de carreras del Grupo A en Japón y otros países donde dominaba las pistas de carreras. De hecho, demolió a sus competidores en Australia hasta que se cambiaron las reglas de la carrera y se prohibieron los vehículos con tracción total del Grupo A. La misma historia se aplicó para Audi en los EE. UU. La versión GT-R V-Spec fue la que trajo más alegría para los conductores. Nissan construyó solo 2800 unidades de la versión V-Spec.

Había una falda diferente en la parte delantera y un ala diferente en la parte de atrás en el exterior. Para la versión V-Spec, Nissan instaló llantas de aleación ligera de 17” con un diseño específico de cinco radios dobles. Su faldón lateral era más ancho que en un GT-R normal, y los pasos de rueda traseros ensanchados ensanchaban el auto. Se las arregló para permanecer dentro de las mismas dimensiones generales que la versión regular debido a los espejos de las puertas.

En el interior, el automóvil presentaba un par de asientos de cubo de carrera con reposacabezas integrados y pasadizo para un arnés de cuatro puntos, a pesar de que el fabricante de automóviles vendió el automóvil con cinturones de seguridad normales de tres puntos. En la parte trasera, era el banco estándar perfilado para dos pasajeros. En el grupo de instrumentos, Nissan instaló un indicador que muestra la cantidad de torque enviado a las ruedas delanteras.

Debajo del capó, el V-Spec presentaba el mismo motor biturbo RB26. Tenía una potencia nominal oficial de 276 hp, pero en realidad, todos ellos generaban más de 300. De lo contrario, era difícil creer que el automóvil pudiera hacer una carrera de 0 a 60 mph (0-100 kph) en menos de cinco segundos.

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NISSAN GT-R Skyline C110
NISSAN GT-R Skyline C110 1972 1973
1972 1973

Nissan produjo la segunda generación del Skyline GT-R en 197 unidades antes de eliminarlo de las líneas de ensamblaje debido a los nuevos estándares de emisiones.
Nissan presentó el C110 Skyline en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972, pero las ventas comenzaron el próximo año. Fue una gran apuesta con las reglas y regulaciones japonesas, que el fabricante de automóviles perdió. Fue el último GT-R hasta el modelo de 1989, el poderoso R32.

A diferencia de su predecesor, el C110 presentaba una forma de cupé fastback. Shinichiro Sakurai diseñó el automóvil como un vehículo deportivo. Ya no era una versión de dos puertas de un sedán. Se inspiró en los autos deportivos estadounidenses y europeos de aquellos tiempos. La fascia delantera lucía un sistema de faros dobles, con cuatro faros en grupos individuales. Nissan no puso su nombre en la rejilla de malla y solo dejó la insignia GT-R negra y roja. De lado, el automóvil se parecía a la forma fastback del Mustang Mach 1, con una línea de ventana similar pero reducida. Su panel trasero lucía solo la placa de identificación de Skyline pero no el logotipo de la empresa.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo en la parte delantera separados por una consola central con un compartimiento de almacenamiento. En la parte de atrás, aunque había un banco, solo era apto para niños o perros pequeños. El grupo de instrumentos presentaba un panel de aluminio y siete grupos para los diales e indicadores.

Debajo del capó, Nissan instaló una obra maestra, un motor de seis cilindros en línea. Su cilindrada de dos litros proporcionaba 160 CV y se alimentaba a través de tres carburadores horizontales de doble cañón. Fue la solución exacta adoptada por algunos coches de carreras europeos de esa época. Una transmisión manual de cinco velocidades enviaba la potencia a las ruedas traseras. El GT-R presentaba frenos de disco en todas las esquinas, lo cual era inusual para un automóvil japonés.

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NISSAN GT-R Skyline PGC-10
NISSAN GT-R Skyline PGC-10 1969 1972
1969 1972

En 1966, Nissan compró la pequeña empresa japonesa Prince, que tenía una larga trayectoria en el automovilismo.
Y juntos desarrollaron un sedán especial de cuatro puertas: fue el Skyline GT-R.

La compañía Prince trató de ganarle al Porsche 904, pero fracasó en 1964. En 1965, Prince desarrolló un auto de carrera especial con motor central llamado Nissan R380 que ganó contra el Porsche 906 en 1966 en el Gran Premio de Japón. El motor que propulsaba al R380 estaba instalado en un sedán de cuatro puertas: el Skyline. Era inusual en esos días tener un automóvil de alto rendimiento debajo de una carrocería sedán normal. Pero la receta funcionó bien y el Skyline GT-R de esa primera generación ganó decenas de carreras.

Su aspecto era sencillo para aquellos tiempos. Era un sedán de tres plazas con cuatro faros redondos. Nada especial les diría a los transeúntes que debajo del capó había un verdadero motor de carreras. Recién en 1971, Nissan decidió lanzar una versión cupé para el Skyline de cuatro puertas.

En el interior, el auto comenzó a revelar su verdadero ADN inspirado en las carreras. Los asientos de cubo, la transmisión manual de 5 velocidades y el grupo de instrumentos que presentaba un tacómetro fueron algunas de las pistas. El automóvil era grande por dentro y era el automóvil japonés más deseable en Japón en esos tiempos.

El departamento técnico fue la parte más interesante del Nissan Skyline GT-R (PGC10) de 1969. Presentaba un motor de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Ofrecía 160 hp, que era un número enorme para esa época. Pronto, los sintonizadores locales entendieron que la potencia podría haber aumentado por encima de los 200 hp con la configuración, los carburadores y los cabezales adecuados. La suspensión delantera independiente y el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero eran parte de los componentes inspirados en las carreras. Estaba equipado con frenos de disco delanteros y tambores traseros.

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NISSAN GT-R Skyline KPGC-10
NISSAN GT-R Skyline KPGC-10 1971 1972
1971 1972

En 1966, Nissan compró la pequeña empresa japonesa Prince, que tenía una larga trayectoria en el automovilismo.
Y juntos desarrollaron un sedán especial de cuatro puertas: fue el Skyline GT-R.

La compañía Prince trató de ganarle al Porsche 904, pero fracasó en 1964. En 1965, Prince desarrolló un auto de carrera especial con motor central llamado Nissan R380 que ganó contra el Porsche 906 en 1966 en el Gran Premio de Japón. El motor que propulsaba al R380 estaba instalado en un sedán de cuatro puertas: el Skyline.

Su aspecto era sencillo para aquellos tiempos. Era un sedán de tres plazas con cuatro faros redondos. Nada especial les diría a los transeúntes que debajo del capó había un verdadero motor de carreras. En 1971, Nissan decidió lanzar una versión cupé del Skyline de cuatro puertas. El cupé presentaba un estilo ligeramente diferente, con un techo inclinado y pilares C más anchos.

En el interior, el auto comenzó a revelar su verdadero ADN inspirado en las carreras. Los asientos de cubo, la transmisión manual de 5 velocidades y el grupo de instrumentos que presentaba un tacómetro fueron algunas de las pistas. El automóvil era lo suficientemente grande para cuatro adultos, incluso si su distancia entre ejes era 70 mm (2,75”) más corta que la versión sedán normal.

El departamento técnico fue la parte más interesante del Nissan Skyline GT-R (KPGC-10) de 1971. Presentaba un motor de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Ofrecía 160 hp, que era un número enorme para esa época. Pronto, los sintonizadores locales entendieron que la potencia podría haber aumentado por encima de los 200 hp con la configuración, los carburadores y los cabezales adecuados. La suspensión independiente en las cuatro esquinas y el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero eran parte de los componentes inspirados en las carreras. Estaba equipado con frenos de disco delanteros y tambores traseros.

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