Nissan comenzó a presentar el Sentra SE-R en 1990, y tuvo tanto éxito que lo continuó en las siguientes versiones, y la sexta generación del modelo no fue la excepción.
Mientras que en los años 90 era un automóvil subcompacto liviano, disponible como cupé, en 2006, el Sentra creció hasta el segmento de tamaño mediano. Ya no era tan ágil. Era considerablemente más grande que su predecesor, pero el paquete SE-R se mantuvo, enviando el automóvil a la clase de sedán deportivo. Vale la pena mencionar que no estaba disponible como una versión de dos puertas.

Con su estilo frontal agresivo, parecía que el Sentra SE-R mataría a todos los autos que tenía delante. El parachoques lucía una amplia rejilla central flanqueada por dos tomas de aire a los lados, ya que el conductor las necesitaba para enfriar los frenos en un día de pista. La parrilla principal negra presentaba la insignia de Nissan en el medio, mientras que los faros se extendían sobre el capó.

En el interior, el SE-R mostró características únicas, como un medidor G en la consola central, que mostraba la aceleración lateral. Los asientos individuales eran considerablemente más deportivos y hacían un mejor trabajo manteniendo a los ocupantes delanteros en su lugar durante las maniobras de giro a alta velocidad que los asientos estándar del Sentra normal. Pero dado que fue construido como un conductor diario, Nissan instaló una CVT estándar en el automóvil con el selector de marchas en la consola central.

La parte más importante del SE-R estaba debajo de la carrocería. En primer lugar, presentaba frenos de disco en todas las esquinas y ABS estándar. El SE-R normal tiene un motor de 180 hp emparejado de serie con una CVT con una opción de cambios manuales con siete relaciones de transmisión preseleccionadas. Pero la versión más pensada fue la SE-R Spec V, que proporcionaba 200 hp con el mismo motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, y se combinó con una transmisión manual de seis velocidades.