Era el final del camino para la marca Oldsmobile, y el Alero no pudo salvarlo a pesar de que GM lo exportó a Europa e Israel para aumentar sus ventas.
Oldsmobile ya estaba en problemas. Sus autos estaban perdiendo dinero a pesar de usar las mismas plataformas que otros productos de GM. El Alero compartió su plataforma con el Chevrolet Malibu y el Pontiac Grand Am, por nombrar solo algunos. Como resultado, enfrentó la competencia de sus hermanos. Además, otros Oldsmobiles también compartían la misma plataforma, como el Cutlass y el Achieva. Pero el Alero era diferente de una manera que a los clientes no les gustaba lo suficiente.

Sus formas redondeadas eran un vestigio de la era del biodiseño, casi desaparecida cuando apareció el Alero en el mercado. Sus faros delanteros angostos y redondeados, con señales de giro montadas en las esquinas, parecían un vehículo deportivo, mientras que el Alero era un sedán de tres cajas. El fabricante de automóviles también lo puso a disposición como cupé, pero no era un vehículo deportivo. Su línea de cintura ondulada se elevaba por encima de los pasos de rueda traseros. En la parte trasera, las luces traseras altas se dividieron entre los paneles laterales y la tapa del maletero. El aspecto general no fue del agrado de todos, pero atrajo a muchos compradores.

En el interior, Oldsmobile continuó con el tema del biodiseño. Hizo un tablero redondeado con varias líneas curvas para el área de pasajeros y la consola central. Su panel de instrumentos era sencillo, con solo cuatro diales y un LED para el odómetro colocado en la parte superior.

Debajo del capó, Oldsmobile ofreció el Alero con un cuatro en línea o un V-6. La versión de menor potencia proporcionó una caja de cambios manual, mientras que el V-6 recibió una automática de cuatro velocidades de serie.