Peugeot intentó continuar con su gran historia de sedanes ejecutivos con el 607, que apareció en 2005.
Llegó cuatro años después del despido de su antecesor, el 605.

Mientras que el 605 fue “asesinado” por el 406 más pequeño, el 607 vino a solucionar ese problema y recuperar su territorio de los competidores alemanes. Aunque carecía del sistema de tracción trasera o de tracción total, trató de convencer a los clientes con un lenguaje de diseño fluido. Desafortunadamente, no pudo mantenerse al día con las necesidades del mercado y también tuvo que hacer frente a la crisis financiera mundial de 2007.

Desarrollado desde cero, el vehículo ya no fue diseñado por Pininfarina, como su predecesor. Sus faros inclinados hacia atrás, de aspecto felino, flanqueaban una parrilla de una lama que sostenía la insignia cromada ampliada de la empresa. Otros acentos brillantes se extendieron en los parachoques, las puertas y alrededor de la línea de la ventana. En el faldón, el fabricante de automóviles colocó dos faros antiniebla redondos unidos por una lama cromada. En la parte trasera, el invernadero presentaba un parabrisas inclinado y una tapa de cajuela curvada y elevada.

En el interior, gracias a su diseño de cabina hacia adelante, el fabricante de automóviles logró instalar un interior espacioso. Dependiendo del nivel de equipamiento, ofrecía asientos eléctricos en la parte delantera tapizados en tela o cuero. En la parte trasera, aunque el banco era lo suficientemente ancho para tres adultos, estaba perfilado para dos.

Debajo del capó, Peugeot instaló una amplia variedad de motores, ya sea gasolina o turbodiésel. La versión superior lucía una versión actualizada del motor V6 de 3.0 litros de 1997 desarrollado junto con Renault. Pero las unidades más pensadas estaban propulsadas por las versiones turbodiésel, que oscilaban entre los 110 CV y los 204 CV.