Como parte de la familia de autos en la nube vendidos por Chrysler a finales de los 90, el Breeze era el más asequible de todos.
Sus hermanos fueron el Dodge Stratus y el Chrysler Cirrus.

Diseñado con el tema de la cabina delantera, el Breeze trató de parecer más caro de lo que realmente era. Se las arregló para comenzar por debajo del rango de $15,000 y subió hasta $20,000, lo que no era un mal negocio para aquellos tiempos para un sedán familiar atractivo.

Escrito bajo la nueva tendencia de biodiseño, el Breeze ofrecía una parte delantera estrecha con faros delanteros delgados, lo que atrajo a muchos críticos por la conducción nocturna debido a las malas luces. Además, su parrilla en forma de cuadrícula con listones verticales y del color de la carrocería no se veía tan bien como sus hermanos de Chrysler y Dodge. Pero gracias a la línea de cintura ascendente y las líneas curvas, aún lucía deportivo y elegante.

En el interior, el Breeze proporcionó una tapicería de tela para el modelo base y cuero artificial para el nivel de equipamiento superior. El tablero presentaba un grupo de instrumentos extendido sobre la consola central. Plymouth ofreció el vehículo con características decentes incluso para el nivel de equipamiento básico, como la unidad de aire acondicionado o las ventanas eléctricas delanteras. Sorprendentemente, proporcionó más espacio para los pasajeros traseros que el mucho más costoso Lexus LS 400 y un banco trasero plegable que amplió el área del maletero.

Debajo del capó, el Breeze recibió una gama de motores pequeña pero suficiente. La versión más cara presentaba un motor de 2.4 litros que estaba disponible exclusivamente con una transmisión automática de cuatro velocidades. Sin embargo, para la versión base, el motor de dos litros se combinó con una transmisión manual de cinco velocidades.