Pontiac presentó el Solstice Roadster como el primo estadounidense del Opel GT europeo y, cinco años después, lo transformó en un cupé.
Con la crisis financiera mundial ya ocurriendo, GM hizo todo lo posible para mantener su motor en marcha y ofreció el Solstice Coupe como un automóvil deportivo de cuatro estaciones. En aquellos tiempos, el Solstice Roadster era el roadster más vendido en el mercado estadounidense y el fabricante de automóviles trató de mantener viva la marca. Fue el último Pontiac, y su producción duró solo unos meses.

En la parte delantera, el auto compartía su fascia delantera con su hermano roadster y lucía algunas piezas de otros vehículos GM, como las luces antiniebla del Pontiac Grand Prix. Dado que el automóvil era un targa, el fabricante de automóviles simplemente tomó el mismo chasis del roadster y construyó un invernadero con un techo removible, que no se podía guardar en el automóvil. En la parte trasera, una puerta levadiza de vidrio cubría el maletero lo suficientemente grande para una mochila de tamaño mediano.

GM trató de hacer que el automóvil fuera lo más barato posible y llevó muchas partes de su contenedor de partes. Tomó piezas de Chevrolet Cobalt, Hummer H3, Pontiac Grand Prix, Cadillac XLR y los asientos de la generación anterior del Opel/Vauxhall Corsa. Parecía que era un auto construido por contadores para personas de baja estatura a quienes les gustaba la ropa con muchos bolsillos ya que casi no había contenedores de almacenamiento dentro de la cabina.

Debajo del capó, Pontiac instaló una opción de dos motores: uno de cuatro cilindros de aspiración natural de 2.4 litros y un turboalimentado de 2.0 litros heredado de Opel. Ambos estaban emparejados con un Hummer H3, una caja de cambios de cinco velocidades que enviaba la potencia al diferencial trasero tomado de un Cadillac CTS. Una automática de cinco velocidades (de Cadillac SRX) estaba en la lista de opciones.