Solo unos meses después de la introducción del 911 2004 (serie 997), se lanzó la versión convertible.
Pero las dos versiones de carrocería se desarrollaron al mismo tiempo.

La generación 996 fue la primera en incorporar motores refrigerados por agua y no tuvo el éxito esperado. Los fanáticos de Porsche, especialmente, no lo disfrutaron demasiado, por lo que la introducción de la generación 997 en 2004 fue muy importante para el fabricante alemán de autos deportivos.

La versión descapotable tanto para Carrera como para Carrera S se desarrolló al mismo tiempo que el cupé. Así, los ingenieros instalaron en el coupé unos refuerzos necesarios para el cabriolet. Como es habitual, la mayoría de las partes de la carrocería de la versión descapotable se trasladaron del cupé. La plataforma se reforzó para actuar como un chasis. El convertible pesaba solo siete kilogramos (15,4 libras) más que el cupé, lo que lo hacía tan rápido como la versión cerrada.

En el interior, el Carrera Cabrio presentaba las mismas opciones que el cupé, más el deflector de viento. Eso permitió una conversación normal incluso con la capota bajada a velocidad de autopista. Para cubrir o descubrir el automóvil, el sistema eléctrico necesitaba solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph). Para proteger a los ocupantes, el 997 cabriolet ofrecía barras reforzadas de ac y seis bolsas de aire.

Para el compartimiento del motor, el 911 Carrera Cabriolet 997 estaba equipado con un seis cilindros en línea de 3.6 litros que ofrecía 325 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) se ofreció como opción.