Para algunas personas, el Porsche GT3 era demasiado para conducirlo en la carretera, pero el Porsche Carrera S era demasiado blando.
Entonces, en 2014, los fabricantes de automóviles alemanes dieron a conocer el puente entre esos dos: el Carrera GTS Coupe.

El Porsche 911 estuvo en el mercado desde finales de los años 60. Era el automóvil que aparecía en carteles, fondos de pantalla de computadora, protectores de pantalla y fondos de teléfonos inteligentes. Era un automóvil construido por entusiastas para entusiastas. Su forma general no cambió mucho desde que apareció el primer modelo en el mercado. Crecía en todos los tamaños y ofrecía cada vez más potencia. Cuando más y más pistas de carreras se abrieron al público y comenzaron las carreras de fin de semana, más a menudo, los conductores comenzaron a buscar más potencia y mejores autos. Pero no necesariamente autos de carreras, sino autos con pedigrí de carreras que podrían haber sido conducidos en las carreteras.

Porsche era conocido como el “superdeportivo del conductor diario”. Era cierto para la mayoría de sus modelos. Pero luego, aparecieron algunos autos serios orientados a la pista, como el GT3 o el GT3 RS. Pero conducir uno de esos en la vía pública era duro. La suspensión rígida y los interiores casi completamente despojados no los hacían aptos para un conductor diario. El Carrera GTS fue construido para carreteras regulares, pero tenía algunos ases bajo la manga para manejar una pista de carreras.

Su apariencia era diferente. Los faros bi-xenón ahumados bajaron la suspensión y su alerón trasero emergente era parte de un paquete completo de calle y pista. Las ruedas Porsche Turbo S y los frenos carbocerámicos ofrecidos como opción dirigieron el automóvil hacia la pista de carreras. Además de eso, el automóvil recibió más potencia y un Porsche PDK (caja de cambios de doble embrague) estándar para ambos mundos: calle y pistas).

La línea Carrera GTS se colocó entre la gama Carrera S y Turbo.
Era el Porsche Turbo sin turbocompresores y estaba disponible solo con tracción trasera.

El GTS estaba propulsado por el mismo motor que se instaló debajo del Porsche 911 Sport Classic de edición limitada, pero se ofreció con más opciones. No era solo un automóvil para el conductor, sino también para el pasajero, con más opciones de comodidad.

Desde el exterior, el Carrera GTS presentaba la misma carrocería ancha que el Carrera 4. En la parte delantera, el faldón de diseño deportivo presentaba un alerón labial negro debajo. A los lados, los umbrales presentaban el mismo lado bajo negro. El logo de Carrera GTS fue pintado en las puertas. En la parte trasera, el automóvil estaba equipado con luces traseras LED y tubos de escape de cuatro vueltas. Las llantas de aleación ligera de 19” con tuerca central se montaron de serie.

Por dentro, el Carrera GTS no era un cascarón vacío. Estaba equipado con características de confort y con una selección de asientos, pero todos ellos tenían una orientación deportiva con refuerzos en el exterior. El volante de tres radios estaba tapizado en Alcantara y detrás estaban las levas de cambio de la caja de cambios PDK.

El motor de 3.8 litros era el mismo que se ofrecía en la edición Sport Classic. Era una unidad de 3.8 litros ajustada para ofrecer 405 hp, que era más de lo que ofrecía el GT3. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades estaba en la lista de opciones.