Para algunas personas, el Porsche GT3 era demasiado para conducirlo en la carretera, pero el Porsche Carrera S era demasiado blando.
Entonces, en 2014, los fabricantes de automóviles alemanes dieron a conocer el puente entre esos dos: el Carrera GTS Coupe.

El Porsche 911 estuvo en el mercado desde finales de los años 60. Era el automóvil que aparecía en carteles, fondos de pantalla de computadora, protectores de pantalla y fondos de teléfonos inteligentes. Era un automóvil construido por entusiastas para entusiastas. Su forma general no cambió mucho desde que apareció el primer modelo en el mercado. Crecía en todos los tamaños y ofrecía cada vez más potencia. Cuando más y más pistas de carreras se abrieron al público y comenzaron las carreras de fin de semana, más a menudo, los conductores comenzaron a buscar más potencia y mejores autos. Pero no necesariamente autos de carreras, sino autos con pedigrí de carreras que podrían haber sido conducidos en las carreteras.

Porsche era conocido como el “superdeportivo del conductor diario”. Era cierto para la mayoría de sus modelos. Pero luego, aparecieron algunos autos serios orientados a la pista, como el GT3 o el GT3 RS. Pero conducir uno de esos en la vía pública era duro. La suspensión rígida y los interiores casi completamente despojados no los hacían aptos para un conductor diario. El Carrera GTS fue construido para carreteras regulares, pero tenía algunos ases bajo la manga para manejar una pista de carreras.

Su apariencia era diferente. Los faros bi-xenón ahumados bajaron la suspensión y su alerón trasero emergente era parte de un paquete completo de calle y pista. Las ruedas Porsche Turbo S y los frenos carbocerámicos ofrecidos como opción dirigieron el automóvil hacia la pista de carreras. Además de eso, el automóvil recibió más potencia y un Porsche PDK (caja de cambios de doble embrague) estándar para ambos mundos: calle y pistas).