Porsche no quería perder el tiempo y, a principios de 2021, presentó una nueva generación para su feroz auto de carreras GT3 legal para la calle.
Básicamente, el GT3 legal en carretera es el vehículo base utilizado por Porsche para homologar la versión de carrera de la categoría GT3. Si bien todavía se basaba en el Porsche 911, presentaba numerosas modificaciones que lo hicieron dar una vuelta en Nürburgring en 6:59,93 minutos, más de 17 segundos más rápido que su predecesor. Fue un momento maravilloso para un automóvil de carretera legal.
Una de las reglas básicas de un auto de carreras era hacerlos más livianos, y Porsche se esforzó por lograr el peso más bajo para el GT3. Hizo el capó delantero, los paneles de los cuartos traseros y el techo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) como opción. Las ventanas eran más delgadas y la mayoría de los materiales que amortiguaban el sonido habían desaparecido. Como resultado, el GT3 inclinó la balanza a 1418 kg (3126 lbs) con caja de cambios manual y 17 kg (37,5 lbs) más si estaba equipado con la transmisión PDK de Porsche.
En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos individuales en la parte delantera y un banco para dos en la parte trasera. Porsche ofreció un paquete Club Sport que eliminó los asientos traseros para aquellos que querían competir con sus autos, instaló un arnés de 6 puntos, una jaula antivuelco y un extintor. El salpicadero se heredó del 911 normal, pero con un gran tacómetro analógico marcado a 10.000 rpm, con una línea roja de 9.000 rpm. El cuentarrevoluciones estaba flanqueado por pantallas TFT y, justo encima de la consola central, una pantalla táctil más grande para el sistema de información y entretenimiento.
Debajo de la carrocería, Porsche instaló un sistema de doble horquilla en la parte delantera heredado del auto de carreras Porsche 911 RSR LeMans y una suspensión trasera reforzada. La dirección en las cuatro ruedas hizo que el automóvil fuera más rápido en las curvas. El fabricante de automóviles alemán abandonó el motor turboalimentado de 3.0 litros de la gama normal del 911 e instaló un seis cilindros en línea de aspiración natural de 4.0 litros para propulsar el automóvil.
