El Turbo S Cabriolet fue la elección para aquellos que querían un superdeportivo increíblemente rápido capaz de ser conducido despacio, como un conductor diario, con la capota abierta.
La historia de los motores de combustión interna no había terminado cuando se introdujo en el mercado el Porsche 911 Turbo S. Y no se trataba solo del poder y la forma en que lo manejaba. También se trataba de conducir bajo el cielo despejado.

La parte delantera del Turbo S y Turbo S Cabriolet presentaba un borde en el parachoques delantero que se extendía cuando era necesario para reducir la sustentación aerodinámica. Las tres grandes tomas de aire parecían haber un intercambio entre el departamento de motores y el departamento de frenos, que obtendrán más espacio para la refrigeración. El automóvil presentaba ruedas delanteras de 20 “y ruedas traseras de 21”. Detrás de los asientos traseros, estaba el área de almacenamiento para el techo blando. Un gran panel retrocederá y el techo desaparecerá debajo. Con el techo levantado, se mantuvo la forma elegante del clásico 911.

En el interior, el Turbo S presentaba un tablero completamente nuevo. El tacómetro era el único indicador analógico en el grupo de instrumentos. Se complementó en sus laterales con otras dos pantallas TFT. En el salpicadero, al mismo nivel que el volante de aluminio de tres radios, se encontraba la pantalla de la unidad de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management). El 911 Turbo S estaba equipado de serie con asientos ajustables eléctricamente en 18 direcciones en la parte delantera y dos pequeños asientos plegables en la parte trasera.

La parte de ingeniería del automóvil fue la mayor mejora. Ofrecía un motor de 3.75 litros de inyección directa recientemente desarrollado. Fue alimentado por un par de turbocompresores VTG (geometría variable turbocargada) con un resultado total de 650 hp (70 hp más que su antecesor). Se combinó con una transmisión automática estándar PDK (doble embrague) de 8 velocidades.