Porsche tenía una larga historia con el nombre Spyder, comenzando con el Porsche 550 de 1953, que ganó su primera carrera pocos días después de su lanzamiento.
La lista no terminó ahí y no terminará con el 918 de 2014.

El concepto 918 Spyder se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 y la reacción fue sorprendentemente buena. En 2013, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el 918 se presentó con su ropa de conductor diaria. El superdeportivo híbrido se fabricó en un número limitado.

La compañía declaró que se parecía a algunos de los gloriosos modelos anteriores. La verdad es que puede parecerse a algunos de sus gloriosos modelos de carreras, pero no a los de producción. Debido a su configuración de motor central, su frente era curvo y bajo. El delantal presentaba una amplia rejilla negra con tomas de aire laterales para enfriar los frenos y ventilaciones en los guardabarros delanteros para extraer el aire del hueco de la rueda. Se colocó una entrada de aire alta y estrecha frente a los guardabarros traseros. Se dividió para enfriar el motor y los frenos. En la parte trasera, detrás de la cabina, sobre la tapa del motor, estaban los dos escapes.

El interior presentaba un grupo de instrumentos de tres indicadores, a diferencia de los cinco diales regulares en la mayoría de los otros Porsche. Los adornos de fibra de carbono en el tablero y la consola central eran reales, no falsos. La consola central presentaba tres perillas giratorias y botones táctiles que se encendían solo después de que se arrancaba el motor. Como era un superdeportivo, estaba equipado con asientos deportivos tipo butaca, con chasis de fibra de carbono.

El tren motriz presentaba un V8 de gasolina biturbo y dos motores eléctricos. La potencia total del 918 era de casi 900 hp y podía hacer un 0-60 mph en 2,4 segundos (0-100 kph en 2,6 s). Además, era de tracción total y se podría haber conducido en modo eléctrico durante 19 km.