El mundo comenzó a sentir el viento del cambio, y los países comunistas de Europa del Este comenzaron a cambiar.
Al mismo tiempo, en septiembre, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Porsche presentó el 928 GT.

El 928 era más potente y estaba equipado con mejores prestaciones que el resto de la gama. Los vientos de cambio comenzaron a mover al fabricante de automóviles alemán y buscaron la evolución en su línea. Probó con un 928 de 4 puertas, pero como no cumplía con las expectativas del cliente, el fabricante eliminó el programa. El 928 GT, por otro lado, no lo fue.

Las líneas originales del Porsche 928 aún eran hermosas pero, de alguna manera, ya estaban obsoletas desde que se introdujo el automóvil en 1977. Las luces emergentes estaban casi pasadas de moda y algunas de sus características ya no se ajustaban a los tiempos. El capó largo y plano y la cabina 2+2 seguían siendo atributos de un automóvil GT. Los diseñadores adoptaron un enfoque diferente para la parte trasera, con un parabrisas inclinado y grande como portón trasero.

Para encajar mejor en la categoría GT, Porsche hizo el auto con asientos deportivos de cuero. Los ingenieros necesitaban un túnel de transmisión más alto para instalar la caja de cambios en la parte trasera, en un sistema transaxle. Los diseñadores instalaron adornos selectos en los escalones y características de comodidad como estándar, como la unidad de aire acondicionado e incluso un monitor de presión de neumáticos.

Porsche usó la unidad 5.0-V8 para impulsar el auto de 0 a 100 kph (0-62 mph) en 6.1 segundos, lo cual fue genial para esos tiempos. Los ingenieros combinaron el motor con una caja de cambios manual exclusivamente de 5 velocidades. A partir de 1990, Porsche introdujo un diferencial de deslizamiento limitado en el 928 GT.