Pierda el techo, pierda algo de peso y obtendrá un auto deportivo mejor de lo que podría imaginar.
No era el Porsche más rápido ni el más veloz del establo, pero era el más ligero y, por lo tanto, el más ágil.

El Porsche Boxster comenzó lento y tímido en el mercado. Era una versión más económica para un poderoso auto deportivo, pero con un motor central y menos potencia. Pero eso fue al principio. En 2009, el Boxster ya era un tipo de automóvil deportivo diferente al 911.

Un automóvil con motor central tiene su atractivo y a todos los que alguna vez lo manejaron les encantó. Excepto si fuera un Pontiac Fiero. Pero Porsche Boxster era diferente. Tenía el poder, la calidad y el legado de un equipo experimentado detrás. Incluso si se parecía a la identidad del 911 con sus faros redondos, tenía su personalidad con la cabina montada en el medio, las entradas laterales para el motor y la parte trasera curva y larga. El Boxster Spyder presentaba un escape gemelo redondo en la parte trasera, justo en el medio del auto, debajo del faldón. El Boxster Spyder fue el automóvil más liviano de la línea del fabricante.

El interior era muy similar al resto de la gama Boxster, pero con puertas de aluminio y asientos de cubo de fibra de carbono con respaldo fijo. No había estéreo ni aire acondicionado de serie, pero estaban en la lista de opciones.

El motor era un motor boxer-6 de 3.2 litros ligeramente modificado. Desarrollaba 10 CV más que el habitual del resto de la gama. Se combinó de serie con una transmisión manual de seis velocidades, pero la caja de cambios PDK (automática de doble embrague) estaba disponible por algo de dinero extra. Las paletas de cambio detrás del volante y el control de lanzamiento también estaban en la lista de opciones. Con este último instalado, el tiempo de 0-100 kph (0-62 mph) se redujo en 0,3 segundos, de 5,1 segundos a 4,8 segundos.