A veces, más grande es mejor, especialmente si también es más ligero, al menos en el segmento de autos deportivos.
La tercera generación del Boxster era más larga, más ancha, más liviana y más rápida que su predecesora.

El Boxster le mostró al mundo que los autos con motor central podrían no ser tan caros como un Diablo o un Ferrari. Puede ser incluso más barato que el 911 con motor trasero y seguir siendo rápido y divertido de conducir. Es por eso que Porsche desarrolló el Boxster, un automóvil que compartía algunas de sus partes con su hermano mayor y más notorio.

Desde el exterior, el Boxster 2012 tomó un camino de diseño diferente al del 911. Los faros delanteros redondos desaparecieron y se instalaron luces más elegantes y barridas. Un elemento de diseño típico del Boxster era el faldón delantero, con tomas de aire laterales más grandes que la central, que se colocaba en la parte inferior. Los guardabarros seguían siendo más altos que el capó, pero no tanto como antes. En la parte trasera, los escapes redondeados fueron reemplazados por uno grande de forma ovalada. Para el procedimiento de apertura o cierre, el Boxster fue un verdadero Porsche en términos de velocidad: tardó solo 9 segundos en completar el procedimiento, a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El roadster de dos asientos presentaba un interior de diseño limpio, con influencias del superdeportivo Carrera GT. Una nueva unidad de información y entretenimiento CDR con una pantalla táctil de 7 “se instaló de serie en la consola central. También había una nueva pantalla multifunción de 4.6 ”en el lado derecho del grupo de instrumentos. Como de costumbre, la posición central estaba asegurada para el tacómetro analógico.

El Boxster 2012 pasó por un programa de reducción de tamaño y recibió un motor bóxer de 2.7 litros, que era 0.2 litros más pequeño que su predecesor. Pero los 265 hp fueron lo suficientemente convincentes para cualquier conductor y cualquier amante de los motores de aspiración natural.