La versión renovada del Porsche Cayenne se presentó en 2014 y recibió un diseño rediseñado, nuevas características y, lo más importante, motores mejorados, como la versión diesel V6.
Entre 2002 y 2010, el Cayenne se vendió en más de medio millón de unidades. Fue un gran éxito para el fabricante de automóviles alemán. La versión diesel V6 jugó un papel importante en esto y Porsche decidió mantenerla en el establo. Junto con la versión renovada del Cayenne de segunda generación, se instaló un nuevo diésel V6.

El exterior del Cayenne 2014 se mejoró con un diseño más nítido y líneas claras. Los guardabarros delanteros, la parrilla y los faros eran completamente nuevos. La parrilla todavía estaba dividida en tres áreas principales, y la más grande se mantuvo para el motor. El escudo de aluminio debajo de la carrocería fue reemplazado por uno de plástico negro. En la parte trasera, el spoiler de techo se convirtió en un estándar para toda la gama.

En el interior, la conexión con la gama 911 era más obvia debido al grupo de instrumentos de cinco diales y al tacómetro montado en el centro. Las nuevas salidas de aire, altas y delgadas, se inspiraron en el sedán Panamera, pero en la consola central, los botones del sistema PTM eran una versión actualizada de los que se encuentran en la primera generación del Cayenne.

Debajo del capó, el Cayenne Diesel 2014 ofrecía una versión mejorada de la unidad diesel V6 de 3.0 litros. Producía 22 hp más que su predecesor mientras reducía las emisiones de CO2 y aumentaba la eficiencia de combustible. La transmisión Tiptronic (automática) estándar de 8 velocidades ayudó a lograr mejores cifras. La versión estadounidense no recibió la nueva unidad de 262 hp y se mantuvo con la anterior de 240 hp.

La introducción de una versión S para el Cayenne no fue una sorpresa, pero la introducción de una versión S-Diesel para el Porsche SUV más grande fue, de alguna manera, inesperada.
En 2012, los principales competidores alemanes en el mercado del Cayenne fueron el BMW X5 y el Mercedes-Benz ML-Class. Ambos ofrecían potentes motores diésel, el motor elegido por los clientes europeos. Pero Porsche no se quedó atrás y, a partir de 2012, ofreció una versión S para el diésel.

La segunda generación vino con una carrocería más ligera y un nuevo estilo para el frente, que se parecía al Panamera. El capó también era similar al sedán Porsche de 4 puertas. En los guardabarros delanteros, se instaló la insignia cromada “diesel”. En la parte trasera, el Cayenne S Diesel presentaba la misma insignia de Cayenne S que su versión de gasolina. Los dos escapes anchos en la parte trasera y el alerón en el techo realzaban el aspecto dinámico.

El interior estaba equipado con las mismas comodidades que el Cayenne S. Estaba inspirado en la gama Panamera. Llevaba el volante y los botones de la versión S de gasolina. La consola central presentaba una unidad PCM con un sistema de navegación instalado de serie.

El motor diesel biturbo ofrecía casi 100 hp más que el BMW X5 4.0d y 158 hp más que el Cayenne Diesel normal. Fue el Porsche diésel más potente de todos los tiempos, con 482 CV. La transmisión estándar era la Tiptronic de 8 velocidades que enviaba la potencia a todos los rincones a través del PTM (Porsche Traction Management). El paquete todoterreno ofrecía diferenciales con bloqueo, pero la suspensión neumática no era un ajuste estándar.