El Porsche de cuatro puertas ya era aceptado en todo el mundo incluso por los fans de Porsche que culpaban a la casa alemana de los coches que salvaron la marca: el Cayenne y el Panamera.
La segunda generación del Panamera apareció en 2016 y su diseño solucionó todos los problemas de la primera generación. La agradable apariencia de un cupé de cuatro puertas, combinada con los detalles exteriores del vehículo, compensó a quienes esperaron y confiaron en la marca Porsche. Parecía un modelo 911 estirado, pero con el motor en la parte delantera. Los faros de 4 LED instalados de serie fueron uno de los elementos de diseño clave que hicieron que el automóvil fuera atractivo. El Panamera 4S presentaba llantas de aleación ligera de 19” y solo dos colores de serie: blanco y negro de serie. Curiosamente, el limpiaparabrisas trasero se instaló como opción, al igual que la cámara de marcha atrás.

El sistema de información y entretenimiento se puede combinar con un sistema de sonido premium Bose o Burmeister para una mejor calidad de audio que se ofrece como opción. El sistema se puede emparejar con un teléfono inteligente a través de una aplicación dedicada de Porsche. El Android Auto no estaba disponible. Los asientos ajustables de 14 posiciones estándar podrían haberse actualizado a un par de asientos de 18 posiciones.

El Panamera Turbo fue el mejor equilibrio entre rendimiento, lujo y comodidad. El nuevo motor biturbo de 4.0 litros ofrecía 30 hp más que su antecesor, a pesar de tener una cilindrada menor. El PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) se instaló como opción, al igual que el Porsche Chrono Package. Estaba equipado de serie con una transmisión automática de 7 velocidades (PDK - doble embrague) que enviaba su par en todas las esquinas a través del sistema PTM (Porsche Traction Management).

A principios de 2014 se lanzó la versión Turbo de la gama Panamera.
Los principales cambios fueron la versión de batalla larga y la adición de 20 hp para el motor.

El Turbo fue el buque insignia de la mayoría de los vehículos Porsche desde principios de los años 70 en la gama 911. Era el equilibrio perfecto entre comodidad y rendimiento. El Turbo S movió la balanza hacia el factor deportivo.

El lavado de cara del Panamera se presentó en el Salón del automóvil de Shanghai en 2013, mientras que la versión Turbo se presentó en enero de 2014. Se ofreció como Turbo o como versión ejecutiva Turbo. Este último presentaba una distancia entre ejes 15 cm (5,9”) más larga que el Turbo. Fue construido para ofrecer más espacio para las piernas en la parte trasera. Sin embargo, curiosamente, fue construido especialmente para el mercado chino, donde la versión de batalla larga de un automóvil, cualquier automóvil, se consideraba un automóvil ejecutivo por defecto.

En el interior, el fabricante instaló el PCM (Porsche Communication Management) para el sistema de información y entretenimiento. Admitía la conectividad Apple CarPlay, pero su compatibilidad con teléfonos Android era limitada. El tacómetro estaba montado en el medio del grupo de instrumentos, con una pantalla TFT redonda en su lado derecho, donde podría haberse mostrado el sistema de navegación, así como otra información de la computadora de a bordo.

El Panamera Turbo 2013 presentaba la misma unidad V8 de 4.8 litros biturbo pero mejorada a 520 hp en lugar de 500 como antes del lavado de cara. Estaba emparejado con la misma caja de cambios automática de 7 velocidades (PDK - doble embrague) que antes, pero con una relación de transmisión final diferente. El Turbo estaba equipado con el sistema de tracción total PTM (Porsche Traction Management). Con el paquete Porsche Chrono, el automóvil recibió un impulso adicional cuando fue necesario.

El 19 de abril de 2009, Porsche presentó la gama Panamera en el piso 94 del World Financial Center de Shanghái.
Fue el primer vehículo GranTurismo de cuatro puertas de la gama Porsche.

El público en general tuvo que esperar hasta el Salón del Automóvil de Shanghái de 2009 para ver el nuevo modelo. El fabricante de automóviles no comenzó con toda la gama. Mostró solo las versiones S, S4 y Turbo. Mientras el mundo se recuperaba de la crisis financiera, el nuevo automóvil surgió como un gran valor para los nuevos gerentes y ex conductores de Porsche 911.

Los faros del Panamera se parecían a los instalados en el Cayenne. El perfil se asemejaba a un 911 alargado o al concept-car 989. En los guardabarros delanteros, se usaron dos respiraderos para extraer el aire dentro del hueco de la rueda y disminuir el efecto de elevación frontal. En la parte trasera, las luces traseras se parecían a las que se encuentran en el Cayman. En la parte trasera, en la tapa del maletero, se instaló un ala retráctil. Se extendió automáticamente a velocidades superiores a 120 kph (74,5 mph).

En el interior, los diseñadores del Panamera Turbo se inspiraron en los teléfonos móviles de lujo Vertu. Un diseño de cuatro asientos era la única opción, con una gran consola central que separaba al conductor de los demás pasajeros. En la parte de atrás, había una habitación decente para adultos y como era un hatchback podía llevar una cantidad impresionante de equipaje. El salpicadero era el típico de un Porsche, con esferas redondas y tacómetro montado en el centro. A pesar de su forma de cinco puertas, los pasajeros traseros tenían suficiente espacio para las piernas y la cabeza.

Como versión tope de gama, el Panamera Turbo presentaba el mismo motor V8 de 4.8 litros de la versión S, pero con un par de turbocompresores que aumentaban la potencia de 400 hp a 500 hp. Estaba disponible exclusivamente con una caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague PDK) y tracción total.