Siguiendo la tendencia marcada por la gama 911, el Panamera ofreció un nuevo modelo superior con el Turbo S, que superó a la versión Turbo con 50 CV más.
El Turbo S tuvo que esperar dos años antes de su presentación en el centro de Kuala Lumpur en 2011. Desde su lanzamiento, el GranTurismo Porsche de cuatro puertas fue muy bien recibido por el mercado en todas sus formas. Al mismo tiempo que el Turbo S, el fabricante de automóviles alemán también presentó la versión híbrida.

Los faros del Panamera se parecían a los instalados en el Cayenne. El perfil se asemejaba a un 911 alargado o al concept-car 989. En los guardabarros delanteros, se usaron dos respiraderos para extraer el aire dentro del hueco de la rueda y disminuir el efecto de elevación frontal. En la parte trasera, las luces traseras se parecían a las que se encuentran en el Cayman. En la parte trasera, en la tapa del maletero, se instaló un ala retráctil. Se extendió automáticamente a velocidades superiores a 120 kph (74,5 mph).

En el interior, los diseñadores del Panamera Turbo se inspiraron en los teléfonos móviles de lujo Vertu. Un diseño de cuatro asientos era la única opción, con una gran consola central que separaba al conductor de los demás pasajeros. En la parte de atrás, había una habitación decente para adultos y como era un hatchback podía llevar una cantidad impresionante de equipaje. El salpicadero era el típico de un Porsche, con esferas redondas y tacómetro montado en el centro. A pesar de su forma de cinco puertas, los pasajeros traseros tenían suficiente espacio para las piernas y la cabeza.

El Turbo S presentaba el mismo motor biturbo de 4.8 litros de la versión Turbo, pero con un nuevo sistema de gestión del motor y turbocompresores mejorados. El resultado fue una bestia de 550 hp que podía superar a la mayoría de los superdeportivos en la carretera con un tiempo de 0-100 kph (0-62 mph) de 3,8 segundos. La tracción total y el Sport Chrono Package Turbo eran características estándar.