Proton presentó la segunda generación de Saga en 2008 como sucesora de la primera generación de Saga de 23 años, y el nuevo modelo recibió un lavado de cara en 2011.
Era inusual que un fabricante de automóviles mantuviera un automóvil en la línea de ensamblaje durante más de dos décadas, a menos que fuera el Mercedes-Benz Clase G o el Renault 12 fabricado con licencia en Turquía y Rumania. Pero para el mercado de Malasia, la primera generación de Saga fue lo suficientemente buena para ese largo período, con algunas actualizaciones menores y mejoras a lo largo de los años. El modelo 2008 fue una sorpresa, y el fabricante de automóviles no se detuvo en su camino e introdujo una actualización de ciclo de vida media en 2011.
En la parte delantera, la nueva versión presentaba un estilo más agresivo con faros más anchos y un estilo angular, encajando en el estilo del nuevo diseño de vanguardia. Su parachoques delantero lucía una parrilla inferior trapezoidal invertida y tomas de aire laterales de forma angular. Para el modelo 2011, el fabricante de automóviles introdujo señales de giro LED en las carcasas de los retrovisores exteriores. Las luces traseras también recibieron lámparas LED en lugar de las clásicas halógenas.
En el interior, la Saga 2011 lucía un interior similar al del modelo 2008. Su tablero negro estaba cubierto de plástico duro. El fabricante de automóviles instaló un sistema de audio con un frente gris claro/plateado en la consola central, que no se veía tan bien. Proton incluyó mejores características de seguridad estándar en el Saga FLX, como bolsas de aire duales, ABS y distribución electrónica de frenos.
La novedad más importante del Saga FLX fue la caja de cambios automática (CVT). Presentaba un botón adicional que imitaba una caja de cambios automática regular, paso a paso, si al conductor le gustaba más. Con la nueva transmisión, el Saga FLX obtuvo una mejor eficiencia de combustible que la caja de cambios automática de cuatro velocidades utilizada anteriormente, que Proton eliminó del Saga.
