Renault introdujo un lavado de cara para la gama 19 en 1992, y eso incluía la versión descapotable, que solo tenía dos años en el mercado.
A medida que el segmento de los compactos comenzó a ser más importante, el fabricante de automóviles francés trató de presionar más con la gama 19, que estaba disponible como hatchback de tres y cinco puertas, sedán o convertible. Este último se introdujo en 1990 y estaba luchando contra el Escort y el Opel/Vauxhall Astra convertible ya que el Golf IV aún no se ofrecía con techo descapotable.

Renault desarrolló la versión descapotable junto con el carrocero alemán Karmann. Su nueva fascia delantera incluía bordes y rejilla redondeados, con luces antiniebla en el parachoques delantero de serie. La versión más potente, denominada 16V o 16S según el mercado, lucía una toma de aire en el lado derecho del capó, independientemente del puesto de conducción. El carrocero fabricó un panel de fibra de vidrio único con dos cúpulas detrás de los asientos traseros, que cubrían la capota de lona cuando se retraía.

El automóvil se construyó sobre la misma plataforma que el hatchback de tres puertas y lucía las puertas largas. En el interior, Karmann movió los asientos traseros hacia adelante para ocultar el techo detrás de ellos, lo que generó menos espacio para las piernas en la parte trasera que en la versión de techo rígido.

Renault instaló solo sus motores superiores bajo el capó del 19, con una cilindrada de 1,8 litros, con dos o cuatro válvulas por cilindro. Su transmisión estándar era una manual de cinco velocidades, mientras que una automática de cuatro velocidades estaba en la lista de opciones.

Después de solo tres años en el mercado, el Renault 19 pasó por una actualización de ciclo de vida media que mejoró tanto el aspecto del automóvil como las transmisiones.
Con una nueva gama de vehículos en preparación, el fabricante de automóviles francés no quería invertir demasiado en el modelo 19. Por otro lado, Renault no podía simplemente abandonar la gama y seguir esperando cifras de ventas más altas. Por eso introdujo una versión renovada que duró solo unos años en los principales mercados, mientras que su fábrica turca siguió produciendo el R19 bajo el nombre de R19 Europa hasta el año 2000.

En 1992, el mercado aumentó gracias a los nuevos clientes de Europa del Este. Renault trató de atraerlos, y el sedán 19 fue un excelente competidor para ellos. En su cultura, la versión de tres cajas era la correcta. Su nueva parrilla presentaba una parrilla rediseñada, con dos aberturas que flanqueaban la insignia romboidal de Renault colocada en el medio.

En el interior, el tablero todavía tenía forma angular pero con materiales más suaves y esquinas redondeadas. Sus ventilaciones rectangulares en la consola central y en los costados del tablero. El nuevo volante de dos radios no se veía tan duro como el instalado en la versión sin renovación.

Bajo el capó, Renault trajo una amplia gama de motores, tanto de gasolina como turbodiésel. La unidad de 1.8 litros era nueva, mientras que la de 1.7 litros se acercaba al final de su vida útil.

Presentado por primera vez en 1988, el Renault 19 recibió el primer lavado de cara de su historia en 1992 cuando el fabricante de automóviles francés rediseñó los hatchbacks de 3 y 5 puertas.
El automóvil tenía una parte delantera y trasera nuevas, mientras que el interior recibió mejoras importantes solo en los modelos con volante a la izquierda. Sin embargo, los Renault 19 con volante a la derecha todavía estaban equipados con interiores de estilo antiguo hasta que el modelo de automóvil se retiró del mercado. Los motores también se actualizaron, esta vez oscilando entre el 1.4 litros de 60 hp y el 1.9 TD de 92 hp. El motor más potente de esta gama era el 1.8 litros que producía 137 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 211 km/h.

Renault introdujo una versión renovada para toda la gama 19 en 1992, incluidas las versiones hatchback de tres o cinco puertas.
El fabricante de automóviles francés no quería gastar más dinero en el Renault 19 ya que tenía planes de reemplazar la alineación con una nueva gama. Aún así, no podía dejar el vehículo exacto y esperar venderlo en cantidades significativas, mientras que sus competidores ya preparaban nuevos modelos, no solo remodelaciones.

En 1992, el mercado aumentó gracias a los nuevos clientes de Europa del Este. Renault trató de atraerlos y el modelo 19 fue un excelente competidor para ellos. El hatchback de cinco puertas era una mezcla entre un sedán familiar y una camioneta. Su fascia delantera recibió faros nuevos, remodelados, redondeados en el interior y una parrilla rediseñada. La era del biodiseño ya había comenzado y las formas angulosas ya no estaban de moda. En la parte trasera, había nuevas luces traseras ahumadas que se veían más deportivas que en la versión sin renovación.

En el interior, el tablero todavía tenía forma angular pero con materiales más suaves y esquinas redondeadas. Sus ventilaciones rectangulares en la consola central y en los costados del tablero. El nuevo volante de dos radios no se veía tan duro como el instalado en la versión sin renovación.

Bajo el capó, Renault trajo una gama de motores muy amplia, tanto de gasolina como turbodiésel. La unidad de 1.8 litros era nueva, mientras que la de 1.7 litros estaba llegando al final de su vida útil.

Después de algunos años en el mercado, el 19 recibió un merecido lavado de cara en 1992 para toda la gama, incluida la versión sedán, que también recibió la placa de identificación Chamade.
Cuando se abrió el mercado de Europa del Este después de sus revoluciones, el fabricante de automóviles francés intentó obtener la mayor parte del mercado con productos asequibles. Para eso, Renault comenzó a producir el 19 Chamade en Turquía ya que bajó sus costos de producción.

En los antiguos países comunistas, las versiones sedán se consideraban vehículos de lujo, y Renault lo entendió rápidamente. Entonces, mientras que otros fabricantes de automóviles intentaron vender solo versiones recortadas de sus hatchbacks, el fabricante de automóviles francés de propiedad estatal vino con un sedán adecuado.

En la parte delantera, el 19 Chamade presentaba un conjunto de faros delanteros renovados que lucían un diseño redondeado, mientras que la parte trasera recibió luces traseras ahumadas y la insignia cromada “Chamade” en la tapa del maletero. Gracias a su forma de tres cajas, el automóvil fue bien recibido en el mercado de Europa del Este, pero no sobresalió frente a los clientes occidentales, quienes aún se sentían más atraídos por los hatchbacks.

En el interior, el tablero todavía tenía forma angular pero con materiales más suaves y esquinas redondeadas. Sus ventilaciones rectangulares en la consola central y en los costados del tablero recibieron un nuevo diseño. El nuevo volante de dos radios no se veía tan duro como el instalado en la versión sin renovación. Los materiales de plástico duro y la tapicería barata ayudaron al fabricante de automóviles a vender el vehículo a un precio muy bajo.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles colocó un motor de gasolina de 1.4 litros acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades como versión base. Luego, para los clientes occidentales, agregó el de 1,8 litros, mientras que los quemadores de aceite de 1,9 litros eran más atractivos para los propietarios de flotas.

Fue el último Renault que usó un número en lugar de un nombre y reemplazó a dos modelos en la línea de compactos de Renault: el 9 y el 11.
Y fue el primer Renault disponible en cuatro versiones de carrocería: hatchback de 3 puertas, hatchback de 5 puertas, descapotable y sedán.

La versión de tres puertas del Renault 19 era la versión deportiva o la versión utilitaria. En Francia, los vehículos de dos puertas a menudo se vendían sin asientos traseros como “vehículos utilitarios”, evitando así algunos impuestos. Posteriormente, los propietarios solo tuvieron que instalar nuevos asientos en la parte trasera y eso fue todo. Renault 19 fue el modelo que comenzó con un motor de la vieja escuela con válvulas en la cabeza y un carburador y terminó con motores modernos de 16 válvulas, doble árbol de levas e inyección de combustible.

El vehículo fue un gran paso adelante y su nombre fue un vínculo con el exitoso Renault 18 de finales de los 70. Un diseño nuevo y moderno, con faros rectangulares y bordes redondeados, estaba de moda a finales de los 80. Mientras tanto, se suponía que el aspecto deportivo del hatchback de tres puertas con suficiente espacio en la parte trasera y una cajuela decente atraería a muchos clientes. Pero la versión de tres puertas no tuvo tanto éxito.

En el interior, el Renault 19 ofrecía de serie solo dirección asistida y frenos. Sin ventanas eléctricas ni aire acondicionado. Esos estaban disponibles como una opción adicional y no en ninguna versión del motor.

Debajo del capó, había numerosas variantes, incluidas las versiones diésel y el motor de gasolina superior de 140 hp para la versión Williams.

Renault intensificó su juego cuando presentó la gama 19 y entró en el segmento compacto con una amplia gama de carrocerías, desde un sedán de cuatro puertas orientado a la familia hasta un descapotable juvenil.
Cuando el fabricante de automóviles francés presentó el Renault 16 a mediados de los años 60, demostró que un estilo hatchback podría ser una mejor solución para la mayoría de los problemas. Esa idea fue trasladada por otros fabricantes de automóviles y se convirtió en una característica común para los vehículos compactos y de segmento pequeño.

A finales de los 80, Renault presentó la gama 19 en cuatro formas de carrocería, algo inusual para la marca francesa. En la versión de cinco puertas, combinó la practicidad de una camioneta con la apariencia de un sedán. Para el segmento compacto, esa fue la versión más atractiva para familias con niños. Sus faros rectangulares coincidían con las tendencias de diseño de finales de los 80. Según el nivel de equipamiento, el 19 presentaba parachoques envueltos en plástico negro o del color de la carrocería con o sin faros antiniebla.

En el interior, el 19 ofrecía espacio adecuado para cuatro personas, pero el banco era incómodo para tres pasajeros de tamaño adulto. En la parte delantera, los asientos de cubo fueron diseñados para brindar suficiente comodidad. Renault instaló solo los diales y medidores mínimos en el panel de instrumentos mientras ofrecía el tacómetro en la lista de opciones. No se instalaron ventanas eléctricas ni aire acondicionado de serie. Esos estaban disponibles como una opción adicional y no en todas las versiones del motor.

Debajo del capó, Renault instaló una amplia variedad de motores, ya sea gasolina o diésel. Para mercados específicos, lo ofreció con una transmisión automática de tres o cuatro velocidades.