La versión de 1988 del Renault 25 es la variante renovada del primer modelo introducido en 1986 que tenía un par de problemas con los sistemas electrónicos.
Aunque esta nueva edición soluciona la mayoría de los problemas del automóvil, también viene con numerosos elementos exteriores e interiores, que incluyen un nuevo frente, luces traseras remodeladas, suspensión delantera mejorada y nuevos materiales interiores. También hubo nuevos motores, que ahora oscilan entre el 2.0 litros de 103 caballos y el 2.9 litros V6 de 160 caballos. El motor más potente de esta serie era un V6 Turbo de 2.5 litros que desarrollaba 205 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 235 km/h.

El Renault 25 de 1984 fue el sucesor del modelo Renault 20/30 y fue un verdadero automóvil francés de lujo.
Incluso si no era un sedán de tres cajas, fue reconocido como uno de los autos más cómodos de su segmento.

Después de nueve años en el mercado, el Renault 20 tuvo que ser retirado. Era bueno para sus días pero ya empezaba a mostrar su edad. Convencidos por el éxito del Renault 16, la dirección francesa decidió construir el 25 como un hatchback, pero con la parte trasera para imitar a un sedán. Para ello, contrataron a algunos diseñadores de prestigio para el exterior. Robert Opron (quien diseñó el Citroen SM y el Renault Alpine) y Marcello Gandini (Lamborghini Countach, Lancia Stratos) para el interior.

El resultado fue un diseño de dos cajas y media, con una línea de techo larga. El diseño cuadrado general del automóvil estaba de moda en esos tiempos. La rejilla estaba hecha de finas líneas horizontales. Los parachoques de plástico ya eran una presencia constante en los autos y eso permitía un faldón más bajo con fines aerodinámicos. En la parte trasera, las luces traseras horizontales eran grandes y visibles.

El 25 se ofreció con características de lujo como asientos de cuero, transmisión automática y aire acondicionado. Los asientos delanteros eran grandes y cómodos, mientras que los asientos traseros ofrecían un espacio decente para la cabeza y las piernas debido a su larga distancia entre ejes de 2,72 m (107,1”). El gran maletero podría haberse ampliado plegando el respaldo del banco trasero.

El Renault 25 se ofreció con motores de gasolina y diésel. La caja de cambios estándar era una manual de 5 velocidades, mientras que una automática de 4 velocidades estaba disponible como opción para modelos específicos. Desafortunadamente, su arquitectura de tracción delantera no lo convirtió en un ganador frente a los autos alemanes.