Este es el modelo más vendido en el segmento c-SUV en Europa.
Fue pionera en este segmento y ahora lo posee. De hecho, se vende tan bien que se fabricará en China, donde Renault tiene un mercado muy importante.

Cuando se lanzó en 2013, no tenía demasiados motores y variantes. Estaba basado en la plataforma B de la cuarta generación del Clio.

El modelo 2020 se basa en la quinta generación de la plataforma Clio, la misma utilizada para Nissan Juke. En el exterior, hay nuevos faros, en el mismo estilo con la clase compacta Megane y el Clio. Un interior más grande fue posible gracias a la plataforma CMF-B, que es modular y puede extenderse.

Para los motores, Renault anunció que se fabricará una versión enchufable. Así, este será el primer coche de su segmento con una versión híbrida enchufable. Las otras opciones de motor son gasolina o diesel. Su potencia oscilará entre los 100 y los 155 CV. No se anunció ninguna versión con tracción total.

En el interior, hay un nuevo interior con más enfoque en el infoentretenimiento y la comodidad de los pasajeros. Delante del conductor, en el grupo de instrumentos, hay una pantalla TFT que puede mostrar la navegación paso a paso y otra información para el conductor. En la consola central, está el sistema de información y entretenimiento EASY LINK. Está disponible en dos tamaños de 7” y 9,3” y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema de sonido está firmado por Bose.

Basado en la misma plataforma que el Renault Clio IV, el Captur fue el crossover más vendido en el mercado europeo.
Ofrecía más espacio interior que su hermano menor y buen gusto por la aventura.

El Captur fue la prueba de que un crossover no necesita ser de tracción total para tener éxito en el mercado. Tenía que ser bueno en el tráfico de la ciudad, fácil de estacionar y capaz de saltar un bordillo sin dañar la carrocería o los umbrales laterales. El modelo 2013 se renovó en 2017 y trajo algunas mejoras en todas las áreas.

El largo Clio sobre pilotes Captur tomó la plataforma B de la alianza Renault-Nissan y la mejoró con una carrocería más atractiva. Había un nuevo juego de faros. Los DRL estaban en el lado inferior del parachoques y cuando se encendían, formaban una letra “C”. Se instaló una amplia rejilla inferior entre ellos. Desde un lado, las puertas esculpidas en forma de ola hacían que el auto pareciera más largo de lo que era. En la parte trasera, se instaló un alerón de techo sobre el parabrisas trasero. El parachoques trasero también fue rediseñado.

En el interior, el Captur 2017 recibió más opciones para mejorar la experiencia de manejo y la comodidad a bordo. El grupo de instrumentos presentaba dos diales: uno para el tacómetro y el otro para el nivel de combustible. Entre ellos, en una pantalla LCD, había un velocímetro digital. Los asientos delanteros individuales estaban disponibles en seis paquetes de personalización diferentes, con diferentes colores. En la parte trasera no hubo demasiadas mejoras, aparte de la tapicería.

Debajo del capó, el Captur 2017 se ofreció con una selección de motores diésel y de gasolina que oscilaban entre 90 hp y 120 hp.

La creciente tendencia del mercado de los cross-over hizo que Renault ampliara la distancia entre ejes de un Clio, lo pusiera sobre pilotes y remodelara la carrocería.
Y así nació la Captur.
Fue uno de los crossovers más populares de Europa. El bajo costo, la posición alta de los asientos y los motores de bajo consumo de combustible fueron las principales ventajas del Captur.

Es difícil saber si la fascia delantera de Captur sonrió o estaba enojada. Los faros delanteros en ángulo integrados en el parachoques DRL con LED y las carrocerías de dos tonos eran bastante atractivos para algunos. La rejilla en forma de labios se agrandó en el medio como un beso. Un beso que lució la insignia romboidal de Renault.

En el interior había un gran compartimento de almacenamiento en forma de cajón, pero solo para los vehículos con volante a la izquierda. Un sistema de información y entretenimiento pudo conectarse a Apple CarPlay y Android Auto. Una característica interesante del sistema de audio era un emulador de sonido que enviaba un rugido de motor diferente a los altavoces y aceleraba de acuerdo con la velocidad real del motor. Los sensores de estacionamiento traseros y una cámara de marcha atrás estaban disponibles como parte de los paquetes MEDIA NAV o RLink que se ofrecían como estándar u opcional, según el nivel de equipamiento. Para los asientos traseros, el banco se movía hacia adelante y hacia atrás para ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros.

Pero debajo del capó había una gran variedad de motores, tanto de gasolina como diésel, y algunos de ellos podrían haber estado acoplados a una transmisión automática. Los puntales McPherson delanteros y la suspensión trasera de brazos de arrastre eran buenos para conducir en las ciudades y sus alrededores. A la larga, la distancia entre ejes de 2,6 metros (102,3”) era buena y la suspensión más rígida prometía un bajo balanceo de la carrocería.