Para aquellos que buscaban un automóvil equilibrado entre características de costo, rendimiento, utilidad y comodidad, Renault presentó el Clio GT en 2013.
La cuarta generación del Clio se presentó en 2012 en el Salón del Automóvil de París. A diferencia de sus predecesores, estaba disponible como una versión de solo 5 puertas, ya sea como un hatchback o una camioneta. En la versión hatchback, el Clio GT era la mezcla de todo. Ofrecía potencia decente, muchas características y espacio decente para cinco pasajeros en distancias cortas, o cinco pasajeros para viajes largos.

La línea GT presentaba un faldón delantero diferente con luces de circulación diurna LED en la parte inferior. Una gran parrilla en el centro y tomas de aire falsas laterales más pequeñas hicieron que el automóvil pareciera más agresivo. En la parte trasera, el escape de doble vuelta se colocó junto a un difusor. Un alerón de techo con la tercera luz de freno completaba el aspecto deportivo del exterior.

En el interior, el Clio GT presentaba asientos de cubo en la parte delantera y un banco en la parte trasera. En la consola central, había una unidad de información y entretenimiento estándar, que admitía Android Auto y Apple CarPlay, pero estaba disponible una opción para un sistema mejor llamado R-Link y podía mostrar el tráfico en vivo.

Para el motor, el GT-Line se ofreció con una unidad de gasolina turboalimentada de 1.2 litros. Iba acoplado de serie a una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. Fue bueno ofrecer un sprint de menos de 10 segundos de 0 a 60 mph (0-97 kph).

Después de 15 millones de unidades vendidas, el Clio fue uno de los autos más exitosos en la historia de Renault.
La quinta generación tenía un trabajo difícil que hacer: mantener ese nombre en la cima de las listas de ventas.

Construido sobre el legado que dejó el Renault 5, el Clio era un coche pensado especialmente para la movilidad urbana, pero no tenía problemas para recorrer largas distancias. Se destacó con orgullo en el segmento de los autos compactos pequeños con el Clio Renault Sport que desafió el territorio del MINI Cooper S. ¡El Clio fue el automóvil francés más vendido de todos los tiempos y recibió el premio europeo “Coche del año” dos veces!

La quinta generación del Clio se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. Era más corto que su predecesor, más bajo y más ancho. Lo hizo parecer más deportivo con la fascia delantera inspirada en Megane. El Clio se ofreció con faros LED, lo que no era tan común en el segmento pequeño.

El nuevo CMF-B (Familia de módulos comunes -B) que se usó ayudó al automóvil en el espacio interior y las características de seguridad. En el interior, el Clio se mejoró mucho en comparación con la cuarta generación. En la columna central, se instaló una pantalla de información y entretenimiento estándar de 4.7 “y se ofreció una de 7” para niveles de equipamiento intermedios. Había una pantalla de 9,5” en la lista de opciones. Afortunadamente, los diseñadores dejaron las perillas giratorias para controlar el volumen y el clima debajo.

El Clio se ofreció con una opción de tres motores de 1.0 litros con tres niveles de potencia y un turbodiésel de 1.5 litros ofrecido en dos opciones de potencia. Una versión híbrida fue la gran novedad de la gama.

Después de cuatro años en el mercado, el Clio recibió un lavado de cara en 2016 y fue nombrado como el Clio más elegante jamás producido hasta esa fecha.
Renault estaba satisfecho con los resultados de ventas de su competidor de segmento pequeño y trató de mantener ese impulso y actualizó el vehículo con nuevas características y tecnologías. El Clio fue, una vez más, un gran jugador en el mercado europeo.

En 2016, muchos fabricantes de automóviles ya instalaron faros LED en lugar de los de xenón. Renault siguió la tendencia e introdujo el mismo sistema para los niveles de acabado superiores de Clio, y toda la gama recibió las luces de circulación diurna en forma de C. Además, toda la gama recibió una nueva moldura cromada en la parte inferior de la parrilla delantera. Renault cambió los parachoques por unos nuevos que presentaban faldones inferiores diseñados para que el vehículo pareciera moderno, aunque no era tan antiguo. Al menos, se veía más deportivo.

En el interior, Renault cambió el salpicadero y el cuadro de instrumentos. Era un enfoque poco convencional, con un velocímetro digital colocado dentro de un grupo elipsoidal frente al conductor. En la parte superior de la consola central, el fabricante de automóviles colocó la pantalla táctil del infoentretenimiento. Fiel a sus raíces, el fabricante de automóviles hizo que el Clio fuera fácil de usar e instaló asientos de cubo en la parte delantera y un banco plegable dividido en la parte trasera.

Bajo el capó, Renault instaló una amplia gama de motores que oscilaron entre los 75 hp y los 120 hp, tanto de gasolina como turbodiésel.

Renault presentó la cuarta generación de Clio en el Salón del Automóvil de París de 2012 en dos formas: hatchback de 5 puertas o familiar.
El Clio fue uno de los éxitos más significativos de Renault de todos los tiempos, y mientras algunos recordarán el glorioso R5, otros solo escucharán sobre el Clio. Fue diseñado como un vehículo asequible, con muchos motores y versiones opcionales que podrían hacer que todos se sintieran cómodos.

Sus diseñadores trabajaron día y noche para desarrollar un vehículo que mejorara drásticamente con respecto a su predecesor. Como la mayoría de los otros Renault de la última década, el equipo también tuvo que cuidarse y obtener cinco estrellas en los resultados de las pruebas de choque europeas. Sus grandes faros inclinados hacia atrás estaban unidos por la barra de la parrilla cromada horizontal y los LED. La parrilla cromada gigante ocupó el centro del escenario cortando el parachoques y el capó. El perfil del automóvil imitaba un cupé; por lo tanto, no presentaba manijas de puerta visibles para las puertas traseras.

En el interior, el Clio presentaba asientos de cubo en la parte delantera y un banco en la parte trasera. Había una unidad de información y entretenimiento estándar en la consola central, que admitía Android Auto y Apple CarPlay, pero estaba disponible una opción para un sistema mejor llamado R-Link y podía mostrar el tráfico en vivo. Dependiendo de la configuración, el Clio lucía tela o cuero artificial y asientos con calefacción en la parte delantera.

Debajo del capó, Renault ofreció el Clio con una amplia variedad de motores que iban desde un motor de 0,9 litros hasta una unidad de 1,6 litros. Las versiones diesel compartían la misma unidad de 1.5 litros en dos salidas de potencia.

Renault presentó la tercera generación de la gama Clio en 2005 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y la actualizó a principios de 2009.
La introducción de la nueva normativa Euro 5 fue más allá de las emisiones y pidió a los fabricantes de automóviles que hicieran sus vehículos más seguros. Algunos fabricantes de automóviles tuvieron que trabajar duro para cumplir con las demandas, mientras que otros esperaron hasta el último minuto para realizar las modificaciones obligatorias. Renault formaba parte del segundo grupo. No tuvo ningún problema con los sistemas de seguridad ya que el Clio ya ganó 5 estrellas en la prueba de choque EuroNCAP, pero carecía de algunos sistemas de seguridad activa como las luces diurnas.

Para la versión renovada, Renault optó por remodelar toda la fascia delantera. Su parachoques presentaba una rejilla trapezoidal más amplia, mientras que sobre la placa de matrícula, solo un pequeño espacio proporcionaba aire para el motor. Sus faros inclinados hacia atrás presentaban acentos oscuros dentro de los faros. En comparación con su versión sin renovación, el Clio 2009 era un poco más largo pero presentaba la misma distancia entre ejes que antes. En la versión de cinco puertas, el pilar B era negro para crear una falsa impresión de carrocería de tres puertas.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló materiales nuevos y más suaves alrededor de la cabina. La lista de opciones de equipamiento era incluso más larga que antes y añadía el dispositivo de navegación extraíble Carminat Tom-Tom integrado con el sistema de audio del coche. El banco trasero se reubicó y permitió un mejor espacio para la cabeza incluso para adultos más altos que el promedio en la parte trasera. Curiosamente, la versión de cinco puertas ofrecía un poco menos de espacio para los hombros que su hermano de tres puertas.

Bajo el capó, Renault instaló siete motores para elegir, pero solo uno de ellos estaba disponible con transmisión automática.

La tercera generación del Clio llegó al mercado y obtuvo el premio al Coche Europeo del año 2006 frente al Passat de Volkswagen y al Alfa Romeo 159 de aspecto deslumbrante.
El Clio siguió la tradición francesa de los supermini hatchbacks. Después de todo, Renault inventó esa forma de carrocería con el Renault 16 de 1965, y fue bueno hacerlo. Se las arregló para proporcionar un automóvil asequible con motores de bajo consumo de combustible y, aunque no era del agrado de todos, todavía ofrecía lo que se necesitaba para una familia. Además de eso, demostró ser un vehículo de flota muy eficiente.

Gracias a su nueva fascia delantera que presentaba grandes faros inclinados hacia atrás y una parrilla dividida, el Clio 2006 se distinguió de la mayoría de los competidores que usaban una sola parrilla ancha en su lugar. Sus faros triangulares con claras señales de giro en la parte superior ofrecían una imagen fuerte para el pequeño vehículo. Desde sus lados, el Clio de cinco puertas presentaba un pilar B negro. Su fabricante de automóviles intentó que pareciera una versión de tres puertas. Si bien no tuvo éxito, aún no arruinó el aspecto general. El portón trasero redondeado flanqueado por luces traseras ofrecía una abertura ancha y alta con un borde de carga bajo en la parte trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles agregó conectividad Bluetooth para toda la gama, lo que le dio una ventaja al fabricante de automóviles francés. Además, su consola central contaba con la unidad de control de clima con aire acondicionado para casi toda la gama y el sistema de audio. Además del nivel de equipamiento básico, el Clio presentaba materiales más suaves en el interior y espacio para cuatro personas en distancias largas o cinco para viajes más cortos.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles francés instaló una amplia selección de motores, comenzando con un turbodiésel de 1.5 litros que proporcionaba solo 70 hp y subió a una unidad de 2.0 litros de 140 hp. Este último se combinó con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de seis velocidades.

Renault presentó una versión renovada para la segunda generación del Clio en junio de 2001 y mejoró los vehículos en sus tres áreas principales: exterior, interior y motores.
El pequeño hatchback francés recibió importantes actualizaciones. Sus clientes comenzaron a pedir más y Renault estaba ansioso por brindarles lo que necesitaban. Era uno de los vehículos de tamaño pequeño más vendidos en el mercado europeo, y el fabricante de automóviles francés quería que siguiera siendo así.

Uno de los cambios más significativos fue en la parte delantera, donde un nuevo conjunto de faros delanteros triangulares y curvos reemplazó a los faros delanteros redondeados horizontales que se usaban anteriormente. Como resultado, tanto el parachoques como la parrilla se cambiaron en consecuencia, mostrando el mismo diseño característico de “pico de pájaro”. A diferencia de la versión sin renovación, la versión de cinco puertas de 2001 presentaba espejos exteriores del color de la carrocería para los niveles de equipamiento intermedio y superior y tiras de goma negras en las puertas delanteras y traseras. Las luces traseras mantuvieron su forma en la parte trasera pero recibieron un nuevo diseño, con lentes transparentes para las luces de marcha atrás.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró la calidad de los materiales y eliminó el plástico de apariencia barata del tablero. Renault también introdujo un reproductor de CD en la lista de opciones y un nuevo panel de control de clima. Dentro del panel de instrumentos, el tacómetro se convirtió en una característica estándar, y los diales principales recibieron un marco plateado a su alrededor.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles francés mejoró la línea de motores. Para la versión base, abandonó la unidad anterior de 1.2 litros y ocho válvulas y mantuvo solo la versión de 16 válvulas. Renault también presentó una nueva gama de motores turbodiésel de 1.5 litros, retirando las unidades más antiguas de 1.9 litros.

Cuando Renault comenzó a cambiar los nombres de sus autos, el famoso Renault 5 fue reemplazado por el Renault Clio.
Un automóvil que remodeló el mercado europeo de automóviles de tamaño pequeño. La primera generación se lanzó en 1990 y fue uno de los modelos Renault más exitosos jamás fabricados.

Renault 5 se vendió en casi seis millones de unidades en sus 18 años en el mercado. Fue presentado en 1990 como una versión de tres y cinco puertas. Pero comenzó con un pinchazo ya que solo estaba disponible para volante a la izquierda. La versión con volante a la derecha para países como el Reino Unido, Malta, Chipre, India o Japón (donde se llamó Lutetia)
Las ventas comenzaron en 1991.

En el exterior, los faros cuadrados se parecían a los que se encuentran en el 5. Un capó corto y un invernadero alto hacían que el auto pareciera espacioso. Su parte trasera más alta fue causada por la suspensión más rígida en la parte trasera, pero el automóvil se mantuvo nivelado cuando los asientos traseros estaban ocupados. Dependiendo del nivel de acabado, se instaló un limpiaparabrisas trasero.

La versión de 5 puertas era una buena compra para uso urbano, pero no estaba mal para las cortas y medias distancias. Había suficiente espacio para las piernas de dos adultos en la parte de atrás, pero no había un baúl grande detrás de ellos. El banco trasero plegable mejoró el área de carga, pero no estaba disponible con respaldo dividido. En el interior no había metal expuesto, a diferencia del 5 donde algunos paneles interiores se dejaron sin acolchar. Los asientos eran planos para los modelos base, pero dependiendo del nivel de equipamiento, podrían haberse actualizado a tipo de cubo.

Se ofrecieron varios motores para el Clio, comenzando con una unidad muy eficiente en combustible de 1.2 litros y hasta una unidad de 1.8 litros de 95 hp. El Clio también se ofreció con un diésel de aspiración natural.