Después del despido de la segunda generación del sedán Renault Megane, la versión de tres cajas del vehículo sedán compacto se denominó Fluence.
Era un automóvil construido principalmente para el mercado de Europa del Este.

En algunos mercados, los vehículos de tres cajas se consideran más atractivos que los hatchbacks o las camionetas. Un automóvil de empresa sedán se consideraba un vehículo comercial, no solo otro vehículo de la alineación. Por esa razón, Renault tuvo un gran éxito con las dos primeras generaciones del Renault Megane Sedan (tres cajas). Para la tercera generación, cambió la estrategia y el sedán se llamó Fluence pero compartió la mayoría de las partes con el Megane.

La apariencia simple del Fluence se dibujó con un costo mínimo con la producción. Las partes delanteras eran similares a las del Mégane. Se adoptó un nuevo diseño para las luces diurnas LED para ofrecer una imagen más exclusiva y cumplir con la normativa europea.

En el interior, había una cabina de cinco asientos con algunas partes transferidas de los niveles de equipamiento básicos de Megane III. La tapicería de tela y los paneles de plástico estaban estampados para que parecieran puntadas. Los asientos y el banco planos no ofrecían demasiado agarre en las curvas y, a diferencia del resto de la gama Megane, presentaba una dirección asistida hidráulica. El nivel de acabado superior presentaba un sistema de infoentretenimiento R-Link. La conectividad Bluetooth se ofreció desde el nivel de entrada.

Debajo del capó, se podía elegir entre dos motores: gasolina de 1.6 litros o un turbodiésel de 1.6 litros. Ambas versiones iban acopladas de serie a una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades respectivamente. Una CVT o una automática también estaban en la lista de opciones.

Basado en la versión alargada del Renault Megane, el Fluence ZE ofrecía movilidad eléctrica a un precio asequible.
Fue producido con la ayuda de sus aliados, Nissan.

La tercera generación del Renault Megane se ofreció en todas las formas: hatchback de 3 y 5 puertas, descapotable, familiar y sedán. Este último se llamó Fluence y no se ofreció en todos los mercados. Sin embargo, su versión eléctrica, el Fluence ZE, se envió al Reino Unido para agregar más valor a la compañía automotriz francesa.

El Fluence ZE era más largo que el Renault Fluence normal de combustión interna. Eso se debió al paquete de baterías y agregó una mejor apariencia al automóvil. Su tamaño superaba a los vehículos compactos y hasta podía amenazar al Laguna hatchback. Sus delgados faros inclinados hacia los costados y la parrilla delantera cuadrada le daban al automóvil una apariencia mejor que la de otros Renault en el mercado.

En el interior, el Fluence ZE presentaba un diseño de tablero diferente, con un sistema de navegación TomTom montado en la parte superior. El grupo de instrumentos presentaba un velocímetro en el medio, un nivel de batería a la izquierda y una pequeña esfera a la derecha con consumo instantáneo. También se colocó una pantalla LCD a la derecha, para la computadora de a bordo. Debido a la gran distancia entre ejes, los asientos traseros ofrecían mucho espacio para las piernas y suficiente espacio para la cabeza.

El tren motriz provenía de un Nissan Leaf y ofrecía una cantidad decente de potencia y velocidad general, especialmente para el tráfico de la ciudad. No fue rápido ni rápido, pero ofreció lo suficiente para un viaje diario.

Mientras que en las dos primeras generaciones, Renault ofreció una versión de tres cajas para la gama Megane, a partir de 2009 el fabricante de automóviles francés adoptó un enfoque diferente.
El Megane ya era una placa de identificación exitosa en el mercado europeo y la versión Sedan todavía se vendía en grandes volúmenes. Entonces, la gerencia de la compañía decidió hacer un movimiento audaz y ofreció un Megane de tres cajas con una nueva placa de identificación: Fluence. El resultado fue un desastre.

Fluence se construyó principalmente para flotas de automóviles y empresas de alquiler. Ofrecía características adecuadas y un precio bajo. Pero no era exactamente el Mégane, aunque compartía plataforma con él. Renault lo hizo con una nueva fascia delantera que se parecía al hatchback, pero no era lo mismo. Sus líneas redondeadas parecían bastante suaves, mientras que el perfil seguía el mismo estilo aburrido. Dado que el automóvil se construyó en la fábrica de Renault en Bursa, Turquía, trató de obtener piezas de proveedores locales. Como resultado, muchas partes eran diferentes a las instaladas en el Megane de fabricación francesa.

En el interior, había una tapicería de tela hecha para resistir cualquier mancha. Parecía el que se encuentra en un coche de alquiler. El grupo de instrumentos presentaba diales grandes para el tacómetro y el velocímetro, pero no estaba disponible con la pantalla digital que se ofrecía en la gama hatchback. Dado que compartía la misma distancia entre ejes que la versión familiar, el Fluence ofrecía más espacio en la parte trasera que el Megane normal. Y ese fue su argumento más vendido.

Debajo del capó, estaba disponible con una unidad de gasolina de 1.6 litros y un turbodiésel de 1.5 litros, ambos acoplados a una caja de cambios manual para las versiones europeas. Para mercados específicos, Renault incluyó una versión turboalimentada o de aspiración natural de 2.0 litros.