Los descendientes de los poderosos vikingos, los suecos, no querían dejar morir a SAAB e intentaron revivirlo después de la era de GM y produjeron una edición limitada del 9-3 Aero en 2013-2014.
Después de que GM vendiera la marca sueca en 2009 debido a la crisis financiera mundial, el fabricante de automóviles intercambió manos varias veces antes de ser comprado por National Electric Vehicle Sweden AB en 2012. El nuevo propietario tenía los derechos de la marca pero no del Griffin. logotipo, que pertenecía a Scania AB. También podría producir el 9-3 Aero, y eso es lo que hizo. Pero como el coche no cumplía con la legislación europea exigida para un coche nuevo, se tuvo que fabricar apenas 1.000 unidades para el viejo continente. NEVC planeó exportar el resto de los vehículos a China, donde las reglas eran más laxas.
El 9-3 Aero presentaba una fascia delantera ligeramente modificada, con las letras SAAB en lugar de su insignia redonda tradicional con el grifo. En la parte inferior del paragolpes, una parrilla trapezoidal con diseño de malla cubría la mayor parte del faldón flanqueada por dos aletas laterales para los faros antiniebla, con un contorno gris satinado. Un conjunto de adornos plateados adornaba la parrilla superior. Un juego de llantas de aleación ligera de 18” estilo pala de turbina confirmó el carácter deportivo del automóvil desde sus lados. En la parte trasera, un escape doble sobresalía debajo del parachoques.
En el interior, los ingenieros de SAAB diseñaron e instalaron nuevos asientos individuales reforzados. Más adornos plateados realzaron el aspecto negro y tostado del tablero y rodearon el grupo de instrumentos, que se extendía sobre la consola central. Estas fueron las principales diferencias con respecto al 9-3 Aero de la era GM.
Debajo del capó, NEVC compró los motores a GM, que usaba el mismo motor en el Insignia. Pero, a diferencia del sedán europeo, el 9-3 Aero proporcionaba solo 220 caballos, 30 menos que el vehículo mediano de Opel.
