La serie 9-3 2009 amplía los niveles de equipamiento y elimina el sedán y la camioneta Turbo X de edición limitada de la línea.
El 2.0T y algunos de los modelos Aero ahora están disponibles con tracción en todas las ruedas (XWD) de Saab. El nuevo Saab 9-3 prácticamente no ha cambiado con respecto al modelo 2008, que experimentó muchas mejoras de diseño y rendimiento. Durante 2009 se presentó el 9-3X en el salón del automóvil de Ginebra. El 9-3X es una versión XUV con tracción en las cuatro ruedas del 9-3 SportCombi. El Saab 9-3 está disponible con carrocería berlina de cuatro puertas (Sport Sedan), familiar (Sport Hatch) y cabriolet (descapotable).

La edición 2003 del 9-3 Aero Convertible de Saab es un modelo mejorado del lanzamiento de 1999 que ahora viene con un aspecto mejorado y más moderno.
Se ha rediseñado todo el kit de carrocería, aunque lo primero que se nota en el nuevo coche son el parachoques delantero y los faros. Similar al modelo de 1999, este nuevo Aero Convertible viene con una sola opción de motor, un motor 2.8 V6 que produce no menos de 250 caballos de fuerza. El automóvil puede alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h con una aceleración de 0 a 100 en 7,1 segundos, mientras que el modelo aún se beneficia de todas las características de seguridad avanzadas que Saab implementó en los automóviles de nivel de equipamiento superior de la época.

El modelo 2003 del Saab 9-3 es, al igual que el sedán de 4 puertas y la camioneta de 4 puertas, el primer miembro de la segunda generación del automóvil presentado por Saab en 1998.
El nuevo Cabrio viene con un aspecto completamente nuevo, mejorado por el nuevo parachoques delantero y por los faros remodelados. Las características de seguridad son nuevamente de primera clase, ya que incluyen la tecnología de reposacabezas activos Saab de alta gama. A diferencia de la primera generación de convertibles que se ensambló en Finlandia en la planta de Uusikaupunki, los modelos 2003 se producen en Austria en Graz en una fábrica propiedad de Magna Steyr.

Saab usó sus bases anteriores del 900 Convertible cuando fabricó el 9-3 Convertible, ya que GM los tuvo apenas un año antes de que se presentara el automóvil.
El fabricante de automóviles sueco fue una estrella sorprendente en el mercado de vehículos descapotables ya que no era un país cálido. A pesar de todas las probabilidades, Saab logró crear un convertible diferente y sus clientes estaban contentos con esa apariencia y sensación únicas. GM trató de hacer que la marca fuera más rentable y entendió que la versión descapotable era un buen negocio, por lo que les dio luz verde.

En la parte delantera, los faros delanteros específicos de Saab con su diseño inclinado flanqueaban la parrilla de inspiración aerodinámica. Su parachoques delantero lucía una parrilla central más ancha en la parte inferior, flanqueada por luces antiniebla. El parabrisas inclinado y los gruesos pilares A eran los únicos elementos de la carrocería que sobresalían de la línea de cintura ascendente. A diferencia de otros convertibles en el mercado, el 9-3 presentaba un baúl alto y el fabricante de automóviles construyó el automóvil para que, en caso de un accidente de vuelco, las cabezas de los ocupantes no tocaran el suelo.

Para el interior, el Saab 9-3 contó con las principales características de la compañía, como la llave de arranque entre los asientos, una gran consola central y la función “Night Panel” que apagaba toda la información innecesaria durante la noche y dejaba encendido solo el velocímetro. . Dado que el fabricante de automóviles tuvo que empujar los asientos traseros ligeramente hacia adelante para dejar espacio para el techo retráctil, el espacio para las piernas de los pasajeros traseros era mínimo.

Debajo del capó, Saab instaló su propio motor turboalimentado de 2.0 litros diseñado. El fabricante de automóviles lo ofreció con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.

La gama Saab 9-3 se introdujo en 1998 como sucesora de la serie 900.
Se ofreció como hatchback, cupé y convertible. Fue desarrollado y producido bajo la dirección de GM.

Aunque no hay tantos días para conducir con la capota abierta en Suecia, la empresa sueca fabrica descapotables desde su primer modelo, el 92 (1952), que contaba con techo textil (también conocidos como vehículos cabrio-autocar). A diferencia de sus antepasados, el 9-3 era un auténtico descapotable.

El 9-3 presentaba el mismo diseño frontal que su hermano cupé, pero no tenía la tapa del baúl inclinada o, al menos, no era tan obvia. Como el coche compartía plataforma con el Opel/Vauxhall Vectra, tuvo que utilizar algunos de sus componentes. Los faros anchos y la parrilla trapezoidal específica decoraban la fascia delantera. Los pilares A inclinados eran gruesos y servían como protección de seguridad contra vuelcos. Con su línea de cintura ascendente, los ingenieros afirmaron que si el automóvil estaba boca abajo, los ocupantes tenían una gran posibilidad de sobrevivir si se usaban los cinturones de seguridad. Saab fue el primer fabricante de automóviles en instalar ese dispositivo de seguridad en el mundo y otorgó los derechos para usarlo de forma gratuita a todos los fabricantes de automóviles.

En el interior, el Saab trató de competir con los vehículos premium. Su tablero era grande y la consola central se inspiró en la industria aeronáutica. Se transfirió una función de “Panel nocturno” de su hermano mayor, el 9-5. Una vez activado, todo el panel de instrumentos se apagó y solo dejó encendido el velocímetro.

Para el compartimiento del motor, el 9-3 Convertible se ofreció con una amplia variedad de motores de gasolina, la mayoría de ellos con turbocompresor. La transmisión estándar para toda la gama era una manual de 5 velocidades, mientras que estaba disponible una automática de 4 velocidades.