smart trajo de vuelta el sabor Electric Drive para 2017, haciendo que el tren motriz eléctrico esté disponible en más de uno de sus modelos.
El smart fortwo Electric Drive aquí es uno de ellos y, desde el exterior, se ve como una versión normal con motor de combustión. Sin embargo, el piso tiene una batería de iones de litio de 17,6 kWh, mientras que las ruedas traseras giran gracias a un motor eléctrico de 60 kW, lo suficiente para hacer que la pequeña escotilla sea aún más animada que la versión original. Construido principalmente para uso en la ciudad, el smart fortwo ED puede recorrer 99 millas (110 km) con una carga completa y alcanzar una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) para ser útil también en carreras cortas en carretera.

El automóvil más pequeño construido por Mercedes-Benz fue SMART.
El automóvil se fabricó para hacer frente mejor a la congestión del tráfico y la falta de plazas de aparcamiento en las ciudades europeas. En 2012 se introdujo una versión eléctrica.

El SMART era un vehículo especialmente diseñado. Tenía que ser lo suficientemente corto para estar estacionado perpendicularmente a la acera y aun así ofrecer dos asientos y un baúl para un par de maletines en la parte de atrás. La idea era buena e incluso si la primera generación fue una gran pérdida para el fabricante de automóviles alemán, el proyecto siguió adelante. La versión eléctrica se introdujo en 2012 y para algunos fue la respuesta correcta a la misma pregunta sobre el problema de precio/distancia.

El diseño era muy similar al del modelo SMART ForTwo regular. La misma parte delantera corta con las ruedas diminutas a solo unas pulgadas de la placa y un capó que no se podía abrir. La parrilla de panal en la parte delantera era solo por motivos de diseño, ya que el automóvil no tenía radiador. En la parte trasera, el pequeño portón trasero se abrió en forma dividida y en la tapa inferior, el fabricante de automóviles colocó el cable de carga.

En el interior, había el mismo interior del SMART ForTwo, pero con indicadores nuevos instalados en la parte superior del tablero. Mostraron el estado de carga para que el conductor no se quede sin batería.

Como vehículo eléctrico, el SMART EV utilizaba un motor eléctrico de 96 CV colocado en la parte trasera, al igual que las versiones de gasolina. El paquete de baterías de 17,6 kWh se almacenó debajo del piso, en el mismo espacio que ocupaba el tanque de gasolina en el SMART ForTwo de gasolina.

En 2014, Mercedes-Benz introdujo en el mercado la tercera generación de SMART Fortwo con motores de combustión interna para mercados específicos y con motor eléctrico en 2016.
Para la tercera generación del SMART, Mercedes-Benz se alió con Renault y construyó una versión eléctrica para su vehículo urbano. Anteriormente, ofrecía otras soluciones de propulsión eléctrica desde 2007, pero el verdadero negocio llegó en 2009 cuando los pedidos de un SMART con motor eléctrico alcanzaron las 2000 unidades, el doble de lo estimado por el fabricante de automóviles. En 2016, el fabricante de automóviles alemán presentó la versión descapotable y la ofreció con un motor eléctrico.

Mientras que la mayoría de los convertibles necesitan más espacio para albergar el techo cuando está retraído, el SMART fortwo Cabriolet no lo necesita. Simplemente usó el área sobre el tronco. Era más un descapotable targa ya que mantenía los pilares B en su lugar cuando se plegaba el techo. Al menos, no presentaba ningún marco para las ventanas laterales. En la parte delantera, las versiones eléctricas presentaban una parrilla de malla compacta. No necesitaba enfriar ningún radiador ya que no contaba con un motor de combustión interna, y había poca necesidad de aire fresco para enfriar las baterías.

La cabina era apta para dos ocupantes y ofrecía mucho espacio para las piernas. En cuanto al espacio libre, el cielo era el límite. Sus asientos con respaldo alto y reposacabezas integrado fueron diseñados para viajes cómodos. Eran gruesos y tenían que compensar la corta distancia entre ejes del fortwo. Para recordar al conductor que se trata de un vehículo eléctrico, presenta salidas de aire rodeadas de molduras verdes.

La energía provenía de un motor eléctrico de 81 hp alimentado por una batería de iones de litio de 17,6 kWh. SMART consideró que el rango de 100 millas (160 km) era suficiente para el uso regular del tráfico urbano.

Mientras que para la primera generación del SMART, Mercedes-Benz optó por unir fuerzas con Mitsubishi.
Para la segunda generación, compartió plataforma con Renault.

Mercedes-Benz fue un gran fabricante de automóviles para la mayoría de los tipos de vehículos, pero cuando se trataba de construir pequeños cruceros urbanos, sus habilidades eran limitadas. Casi cualquier cosa era más pequeña que los autos de tamaño mediano que no luchaban por ser los más vendidos. Por otro lado, Renault era muy bueno en ese juego y juntos trabajaron en la segunda generación del SMART cuatro por cuatro.

Desde el exterior, era difícil ocultar la conexión SMART fourfour con el Renault Twingo. Pero mostró su personalidad y fascia delantera con el SMART fourtwo. Aunque presentaba una rejilla de malla hexagonal entre los faros y en la parte inferior del parachoques, el motor estaba en la parte trasera.

En el interior, había espacio suficiente para cuatro pasajeros adultos. El tablero de instrumentos era diferente al que se encuentra en las versiones de gasolina, con un dial especial montado en la parte superior del grupo de instrumentos que muestra el estado de carga de la batería y el consumo de energía.

Mercedes-Benz trabajó junto con Renault para construir el automóvil. El motor fue fabricado por Renault, las baterías por Daimler y el montaje final en Eslovaquia. El motor de 60 kW estaba alimentado por un paquete de baterías de iones de litio de 17,6 kWh de capacidad. Eso fue bueno para un rango de 100 millas (160 km).