Si bien todos pensaron que el SMART ForTwo fue diseñado para situaciones de tráfico congestionado y lugares de estacionamiento muy estrechos, Brabus pensó que podría convertir el pequeño vehículo en un kart con techo.
Cuando alguien dijo vehículo de “motor trasero, caja de cambios secuencial, tracción trasera”, unos pocos pensaron en un SMART y más pensaron en un superdeportivo, o incluso en un auto de carreras. Después de todo, en 2003, solo había unos pocos autos que presentaban esos detalles técnicos. Pero no se equivoquen: era un SMART y ni siquiera la versión cupé.

El pequeño roadster recibió un tratamiento especial por parte del sintonizador alemán y se notó. Presentaba un parachoques rediseñado y un par de diminutas luces antiniebla instaladas junto a una rejilla en la parte delantera. El automóvil necesitaba que los guardabarros de las ruedas se vieran más anchos para cubrir las ruedas nuevas y más anchas de sus costados. Brabus diseñó un nuevo conjunto de aleaciones para el automóvil y se parecía a las AMG de la Clase C. En la parte trasera, el sintonizador ofrecía un sistema de escape doble con los tubos saliendo por el centro, debajo del parachoques, con puntas cromadas.

En el interior, Brabus insistió en equipar el automóvil con algunos detalles que lo hicieron más atractivo. Sus asientos deportivos tipo butaca con refuerzos más altos que los del ForTwo normal. Por otro lado, Mercedes insistió en que el automóvil debería contar con sistemas de seguridad de primer nivel e instalar ABS y ESP estándar.

SMART instaló el motor debajo del maletero, y Brabus tuvo que lidiar con eso y actualizarlo. Al final, los ingenieros de Brabus lograron sacar algunos ponis más del diminuto motor de tres cilindros. El resultado fue un ForTwo mucho más caro, pero no más rápido.